今年初船市還若隱若現的拐點如今已經水落石出。昨天，記者從中國船舶工業行業協會相關方面獲悉，今年上半年全球新船訂單僅為8600萬載重噸，較去年上半年的1.23億載重噸，下降幅度達30.08%。
    對此，業內人士預計下半年船市將繼續走低，預計全年新船訂單為1.4億載重噸，同比去年全年降幅將達50%以上。并且，隨著訂單量的下滑，船價也將在未來出現下調。

    “雖然在意料之中，但今年上半年全球船市調整幅度之大還是讓人觸目驚心。”一位業內人士說。

    值得注意的是，我國船舶市場同樣受到此輪調整較大沖擊。

    統計數據顯示，今年上半年中國承接新船訂單累計446艘、2868萬載重噸（占訂單全球總量的33.3％），其中訂單量較去年上半年（4262萬載重噸）下降了32.7%。與此同時，韓國由于技術等競爭優勢，累計承接新船訂單421艘、4895萬載重噸，占全球訂單總量的56.9％，成為接單最多的國家。

    但是，“受原材料價格此上漲影響，目前全球船舶名義價格還沒有下降，這多少給市場一些安慰。”中信建投高級分析師高曉春分析指出，隨著訂單量的下滑，船價必定會下調。他預計，調整將在明年底或2010年初。

    “從目前來看，新船價格仍持續堅挺，但上升空間十分有限。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜說。

    記者注意到，按照挪威佛力士的統計數據，今年以來四種主力油船船價分別上漲6.38％、4.55％、5.80％和0，三種主力散貨船船價分別上漲1.09％、3.92％和4.44％。

    “從目前船市情況來看，下一步船價確有下幅調整的風險。”中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬說。

他在今年早些時候就曾向記者表示，綜合考慮船舶制造業周期，以及國內外市場環境，今年造船市場已經或正在進入下行通道。并且，他指出，隨著人民幣升值加速，我國船企的利潤還會不斷受到侵蝕。

    “相比人民幣升值，原材料價格上漲對船企的影響更大一些。”高曉春分析指出，如果考慮到原材料價格上漲等因素，目前船舶實際價格已經是下跌（除個別船種如VLCC）。

    “從目前經濟形勢，以及全球船舶市場交易量來看，預計下半年市場還會走低，我國船企不可能獨善其身?！备邥源赫f。

    但也有專家相對樂觀?！皼]有只漲不跌的行情，也沒有只跌不漲的行情，在經歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉變?！卑鼜堨o指出，雖然市場大幅下調，但今年很可能成為僅次于2007年的次高峰。