隨著新承接船舶訂單量的下降，越來越多的船廠面臨開工不足的局面。來自中國船舶工業行業協會的最新數據顯示，1-10月份我國新承接船舶訂單同比下降63%，雖然比一季度的同比下降95.6%有所收窄，但訂單分布集中，大部分船廠在國際金融危機爆發后沒有新船訂單，開工不足將成為造船業振興的瓶頸。

    記者發現，10月單月的新接訂單量為219萬載重噸，但這219萬載重噸僅涉及中國船舶重工集團和中國船舶工業集團兩家造船企業，其中中國船舶重工集團新承接6艘VLCC（超大型油輪），合計191萬載重噸，中國船舶工業集團新承接28.8萬載重噸。

    “新訂單集中分布在幾個骨干船廠，大部分船廠今年基本沒有接到新船訂單，部分船廠已經出現開工不足的情況。隨著手持訂單量的持續下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面?！敝写瑓f一位負責人告訴記者。

    雖然面臨一定困難，但從全球來看，我國造船業優勢仍在。數據顯示，當前中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的32.4%、67.5%、38.2%?！斑@比2008年底分別提高了2.9、29.8、2.7個百分點，說明中國作為造船業大國，在世界造船業萎靡的狀況下，還保持一定優勢。”一位不愿具名的專家表示，從中長期新船需求來看，航運市場運力過剩和船舶工業產能過剩將成為制約造船市場復蘇的巨大阻力。