昨（13日）起，僅運(yùn)營(yíng)兩個(gè)月的京福（北京至福州）動(dòng)車(chē)正式停運(yùn)。有關(guān)人士分析，動(dòng)臥列車(chē)與飛機(jī)、長(zhǎng)途客車(chē)相比，其16小時(shí)運(yùn)行時(shí)間和千元票價(jià)無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及上座率低是停運(yùn)主因。

    開(kāi)行初衷為滿足閩浙商務(wù)需要

    按照線路設(shè)計(jì)，京福動(dòng)車(chē)應(yīng)在2015年京福高鐵開(kāi)通后退出

    鐵路部門(mén)介紹，京福動(dòng)車(chē)開(kāi)行的初衷是為了滿足閩浙一帶的商務(wù)需要。從溫州南至北京南鐵路總長(zhǎng)2058公里，除寧波至杭州段是改造的電氣化鐵路外，其余路段都是電氣化高速鐵路，動(dòng)車(chē)行駛時(shí)速在220公里到250公里之間。按照線路設(shè)計(jì)，運(yùn)行到2015年京福高鐵開(kāi)通后退出。但自今年2月開(kāi)行至今，僅兩個(gè)月即悄然退出。

    去年11月11日零時(shí)起，鐵路部門(mén)開(kāi)始實(shí)行新旅客列車(chē)運(yùn)行圖，其中包括北京南至福州動(dòng)車(chē)，但并未如期開(kāi)行，此后延期至春運(yùn)前開(kāi)行。至于為何延期開(kāi)行，鐵路部門(mén)表示，實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，確實(shí)包括京福動(dòng)車(chē)，但這不意味著當(dāng)天就會(huì)開(kāi)行這趟列車(chē)，因?yàn)檫\(yùn)行圖和開(kāi)行日期是兩個(gè)概念。選擇春運(yùn)開(kāi)行，上座率將有保證。

    與其他列車(chē)一票難求情況相比，京福動(dòng)車(chē)開(kāi)通起便顯冷清。春節(jié)期間，在北京站售票大廳里常有廣播告知，京福動(dòng)車(chē)仍有票出售，北京西站也懸掛著歡迎乘坐京福動(dòng)車(chē)組（D371/372）的宣傳條幅。

    京福動(dòng)車(chē)開(kāi)通后，對(duì)民航和長(zhǎng)途客車(chē)的客源分流影響不大。對(duì)福州、溫州旅客而言，京福動(dòng)車(chē)主要作用是前往北京。相對(duì)下行去福州的乘客較少。有數(shù)據(jù)顯示，京福動(dòng)車(chē)開(kāi)行首日，D372次動(dòng)臥列車(chē)經(jīng)過(guò)溫州時(shí)，鐵路溫州南站只有兩名旅客上車(chē)。此后這一狀況有所改觀，但客流量依舊不高。