作為國家振興東北的重大鐵路工程——京沈高鐵，在建設(shè)北水泉特大橋時，三條既有鐵路線成了“攔路虎”，多條高壓電線成為建設(shè)者無法逾越的“蜘蛛網(wǎng)”。9個月的奮戰(zhàn)，北水泉特大橋建設(shè)者成功遷移全部高壓電線，北水泉特大橋連續(xù)梁相繼合攏，順利2次跨越京承鐵路線，1次跨越軍用鐵路專線、安全跨越柳河城鄉(xiāng)公路、北水泉村。

讓人驚喜的是，這樣施工難度大，安全風(fēng)險極高的京沈高鐵控制性工程，中鐵十一局京沈高鐵7標(biāo)項目部是如何做到的呢?

施工之初，中鐵十一局京沈高鐵7標(biāo)項目部領(lǐng)導(dǎo)班子在山腳下，放眼望去，在北水泉特大橋施工征拆區(qū)域里的居民住宅一個接一個，工廠一個連一個。頭頂上，密如蜘蛛網(wǎng)似的高壓電線橫跨在施工區(qū)里。

“當(dāng)初，看著這個局面，我們頭皮都發(fā)麻。”這是中鐵建設(shè)者心情最真實的表達(dá)。

中鐵十一局京沈高鐵7標(biāo)項目部黨工委書記冉中山堅定地對負(fù)責(zé)大橋施工的一工區(qū)全體人員說，新一代的“中國鐵軍”有著勇猛精進(jìn)的“登高精神”，不管遇到什么困難，我們要緊緊依靠承德興隆縣各級黨委和政府的大力支持，想盡一切辦法，優(yōu)質(zhì)高效地建成北水泉特大橋。

“思想堅定，干勁十足!”負(fù)責(zé)施工的一工區(qū)長沈正華率領(lǐng)全體黨員干部和職工奮勇當(dāng)先。

冉中山說，北水泉特大橋長1063.49米、墩臺有29個，最高墩高29.5米,平均墩高17米。沿線征拆涉及范圍廣，共牽涉住戶40余戶，房屋拆遷面積12000多平方米;資產(chǎn)廠房7處，征拆面積9700多平方米，征拆協(xié)調(diào)難度大。

面對這一困境，項目部在興隆縣委、縣政府、縣鐵路辦公室的大力支持下，組成聯(lián)合工作組，對征拆對象耐心勸說，及時賠付，在有限時間里，完成了征拆任務(wù)，確保了大橋施工進(jìn)程。

一份京承鐵路每天通行列車時刻表，擺在了中鐵十一局京沈高鐵7標(biāo)項目部領(lǐng)導(dǎo)班子的面前：京承鐵路每日通行列車70余對。如此頻繁的鐵路交通，施工過程中一旦發(fā)生高空墜物，將給過往列車帶來極大安全隱患。因此，北水泉特大橋列入了京沈高鐵七標(biāo)施工難度大，安全風(fēng)險極高的控制性工程之一。

面對諸多不利因素，京沈高鐵七標(biāo)項目建設(shè)者迎難而上，超前謀劃施工方案。在施工開始前2個月，項目部組織經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，精心設(shè)計施工方案，制定詳細(xì)安全防范措施。施工隊伍進(jìn)場后，項目部對他們一一進(jìn)行安全操作培訓(xùn)和考核，考核合格上崗。

一工區(qū)長沈正華說，在大橋連續(xù)梁施工過程中，他們在施工掛籃的底部安裝了超大鐵板，形成兜底防護(hù)，防止高空墜物，并在橋下鐵路邊安排防護(hù)員輪班巡護(hù)。同時，邀請北京鐵路局等有關(guān)方面專家與項目部技術(shù)人員進(jìn)行跨越鐵路線施工方案會審，還與北京鐵路局承德工務(wù)段簽訂了跨既有鐵路線施工應(yīng)急預(yù)案。針對高空墜物落入鐵路這一突發(fā)狀況進(jìn)行應(yīng)急救援演練，切實做到全方位，無死角，全面杜絕安全事故發(fā)生。

冉中山說，京沈高鐵七標(biāo)在這次跨越既有鐵路線施工中，以精心組織、嚴(yán)格管理做到了低風(fēng)險、零事故，保障了鐵路線安全運營，豐富了既有鐵路線施工的經(jīng)驗。