8月29日，經過2次封鎖要點施工，中鐵七局鄭州公司承建的、總重量達6萬噸的鄭州市四環線及大河路快速化工程大河路轉體橋實現華麗“轉身”，據悉，這是世界上同類型T型剛構雙側轉體噸位最重的轉體橋。

該工程上跨鄭焦城際、京廣鐵路、軍專線等3條線5股道，每天有140對高鐵列車和貨運列車“擦肩而過”， 轉體橋與鐵路線的最近距離只有8.7米。橋梁全長317米，寬38.7米，道路采用雙向8車道，轉體懸臂長71.75米，單側轉體橋梁重達3萬噸，采用85m+147m+85m連續剛構轉體施工。

示意圖↓

轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統等組成。轉體橋基本施工順序為：首先施工主墩基礎防護樁、柱墩樁基和承臺(下轉盤)，然后安裝球鉸、施工主墩上轉盤及上承臺，上下轉盤臨時固結后施工主墩墩身、分節段現澆主梁T構，最后拆除支架，使T構處于懸臂狀態，進行橋梁轉體施工;轉體后，先對上下轉盤球鉸混凝土封固，然后進行邊跨合攏及中跨合攏，完成體系轉換，最后完成橋面系達到開通條件。

如何確保總重量達6萬噸的轉體橋精準對接?重點就在于球鉸的制作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線性的實時監測。轉體球鉸由上球鉸、四氟滑板、下球鉸、銷軸等部件組成，轉體球鉸整體高度為752毫米，球面半徑5500毫米。球鉸是轉動體系的核心，也是轉體施工的關鍵結構，它的制作及安裝精度要求極高。球鉸采用高性能非金屬復合材料、高精度球面加工技術，既顯著降低了摩擦系數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。

轉體采用先轉體鐵路線一側T構，再轉體另一側T構。為保證安全順利完成轉體施工，項目部在前期施工時嚴格控制球鉸安裝精度，對球鉸安裝進行精確定位，從模板安裝、混凝土澆筑等細節層層把關控制橋梁線形，轉體T構稱重試驗后，再進行精確配重和試轉，保證橋梁轉體的精確。轉體結束后焊接封固鋼筋，澆筑轉盤封固混凝土，最后進行高架橋合龍段施工及橋面系施工。

鄭州市四環線及大河路快速化工程是鄭州市主城區“兩縱兩橫兩環”快速路系統中的外環，由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，途徑鄭州市鄭東新區、經開區、管城區、二七區、中原區、高新區、惠濟區、金水區，路線全長約93.3km，包括新建高架橋58km,改造原高架橋7km,改造提升地面道路28km，共設27座主要立交。

該工程是鄭州市推進國家中心城市建設進程中的一項特大型城市立體交通項目，是鄭州市乃至全省、全國市政道路中投資規模和工程體量最大、建設模式和施工工藝最新、統籌協調和實施要求最高的一個特大型城市立體交通項目。工程建成后，在進一步完善鄭州市城市交通路網體系、改善中心城區交通運行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、提升鄭州作為中部地區重要的中心城市地位、助推國家中心城市建設等方面，將發揮非常重要的作用。