7月27日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝的完成，由中國建筑承建、中建六局實施的舟岱跨海大橋南通航孔橋順利合龍，標志著滬舟甬海上大通道進程的加速推進取得了又一階段性成果。

　　作為寧波舟山港主通道的重要組成部分，寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段(簡稱舟岱大橋2標)主線長5.345公里，海上互通匝道長4.169公里，合計9.514公里。施工區(qū)域共分為南通航孔橋、南非通航孔橋、長白互通三大海上施工區(qū)域。項目連接5座島嶼，依次跨越5條航道，共有5座大跨徑航道橋。項目全線貫通后，將連接甬舟高速公路，成為世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群。

　　匠心質(zhì)造 打造精品工程

　　南通航孔橋主跨390米，總跨徑達750米，是一座深海雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋。全橋共55個梁段，舟岱大橋2標項目部承建28個梁段，其中21個梁段需使用橋面吊機進行懸臂拼裝。QMD340橋面吊機共2臺，長

　　31.65m，寬16.1m，高16.75m，單重180噸，每臺吊裝能力可達340噸。

　　為保證施工進度，橋面吊在項目駐地提前進行組裝，使用600噸平板駁運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，1200噸浮吊吊裝到位。該橋面吊具有整體性好、吊距可調(diào)節(jié)等特點。為保障施工安全，吊裝前，項目部采用有限元軟件對吊機結(jié)構(gòu)及受力特性進行了精確模擬。洋面潮水漲落潮差大，必須選擇最低潮和最高潮之后的各1小時平潮期進行船舶作業(yè)，項目部科學規(guī)劃，精準捕捉施工時機，順利實現(xiàn)吊機安裝，為鋼箱梁的大規(guī)模施工鋪平道路。

　　據(jù)中建六局項目經(jīng)理曹海清介紹，此次南通航孔橋合龍時梁段使用340噸吊距可調(diào)整一體式橋面吊機單側(cè)吊裝，并采用配重輔助溫度配切合龍技術(shù)，即在合龍段吊入前，合龍口兩端無勁性骨架連接，處于自由狀態(tài)。該技術(shù)充分考慮了溫度影響，實現(xiàn)了大橋的毫米級合龍。

　　攻堅克難 啃下海上建橋“硬骨頭”

　　今年年初在疫情影響下，項目秉承“防疫復工兩手抓，兩手都要硬”的原則，采取分批次、分階段的方式有序恢復生產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，為做好防疫期間復工工作，提高作業(yè)人員的防疫知識和安全意識，項目部組織開展安全教育、安全交底，對復工后安全工作、防疫工作進行重點講解;邀請專業(yè)醫(yī)護人員對項目部返工人員進行核酸檢測，從源頭上有效杜絕疫情輸入;項目駐地和施工平臺全過程實行封閉式管理，嚴格人員出入管控;全員每日嚴格執(zhí)行例行測溫、消毒制度;項目復工后還采取專人專車接送班組人員等措施，阻斷施工人員被感染的風險，加快作業(yè)人員返崗進度。

　　作為施工內(nèi)容全部在海上的標段，項目技術(shù)攻關(guān)小組圍繞海上項目難點、特點，在施工過程中不斷優(yōu)化方案，強化風險預(yù)控。在項目全體技術(shù)和施工人員的努力下，兩年多以來，項目成功抗擊了14次臺風的侵襲……多措并舉攻堅克難，為南通航孔橋的如期順利合龍保駕護航。

　　關(guān)鍵性勝利 助推滬舟甬海上大通道進程

　　“此次合龍的南通航孔橋是寧波舟山港主通道項目重要的控制性關(guān)鍵工程，標志著項目建設(shè)在取得階段性勝利的同時向主線全橋合龍貫通邁出了關(guān)鍵的一步”，曹海清介紹道。

　　據(jù)了解，寧波舟山港主通道項目，是貫徹落實國家"一帶一路"計劃與浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)的核心工程。該項目的貫通不僅將終結(jié)岱山島不通高速公路的歷史，還會進一步完善寧波舟山港綜合交通網(wǎng)絡(luò)。與此同時，作為國家戰(zhàn)略的交通配套項目，寧波舟山港主通道是寧波舟山港的重要陸路集疏運通道，將為中國(浙江)自貿(mào)區(qū)、浙江舟山群島新區(qū)、舟山綠色石化基地、江海聯(lián)運服務(wù)中心、舟山自由貿(mào)易港區(qū)等國家戰(zhàn)略實施提供重要的交通保障，實現(xiàn)港口聯(lián)動、港城聯(lián)動和陸海統(tǒng)籌，加快滬舟甬海上大通道進程。

　　未來，作為舟山本島至上海北向大通道的重要組成部分，寧波舟山港主通道的全線貫通，將為舟山北接上海，融入杭州灣大灣區(qū)、長三角和長江經(jīng)濟帶的交通圈、經(jīng)濟圈和生活圈奠定堅實基礎(chǔ)。(來源： 新華網(wǎng) 胡永建)