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國家物流樞紐建設主體山東蓋世國際物流集團為全國物流業快速發展打造了“濟南模板”。
正在建設“大強美富通”現代化國際大都市的濟南，擁有很多國字號頭銜：中國軟件名城、國家創新型城市、國家森林城市、國家歷史文化名城……如今因為產業發展迅速和未來潛力巨大，又成為“國家物流樞紐”。
近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合發布2020年國家物流樞紐建設名單，濟南商貿服務型國家物流樞紐(以下簡稱“濟南國家物流樞紐”)名列其中，確定了以山東蓋世國際物流集團為核心主體，采用政府引導、政策扶持、企業投資、分期建設、獨立運營的建設模式。
濟南為何能入圍國家物流樞紐?業內人士表示，這與濟南良好的區位優勢、快速發展的物流業以及完善的物流基礎設施等多方面的因素有直接關系。
陸港型國家物流樞紐承載城市
要成為物流樞紐，必須要具備得天獨厚的區位優勢，濟南作為環渤海南翼中心城市，北連京津冀，南接長江三角，西靠內陸腹地并與山西、河南等能源基地相通，東鄰青島、煙臺、日照等港口群與東北亞地區相連，可謂處于南北銜接、東西貫通、國內外交流的三重樞紐之地。
一組數據更加印證了濟南優越的樞紐地位。它是全國42個綜合交通樞紐節點城市，有16個路網性鐵路樞紐，全國首批建設的45個公路主樞紐城市之一，也是全國21個物流節點城市、29個國家一級物流園區布局城市、37個國家級流通節點城市、16個首批綜合運輸服務示范城市之一和全國首批供應鏈體系建設試點城市;《國家物流樞紐布局和建設規劃》把濟南列為陸港型、商貿服務型國家物流樞紐承載城市。
從交通方面來看，濟南位于北京至上海、青島至拉薩、煙臺至重慶三條國家綜合運輸大通道交匯處;京滬、膠濟、邯濟鐵路交匯，連接京九、京廣干線，形成了“米字型”高鐵網，每天有300多個高鐵車次直達全國254個城市;京滬、濟廣、京臺、東呂、青銀高速環繞，通達全國貨運專線2500余條。
國際通達度方面，濟南國際機場近200條航線通達海內外百余個城市;已開通歐亞班列線路7條，覆蓋15個國家40余個城市;連接青島港、煙臺港、天津港的陸海聯運大通道打通，實現了集裝箱公鐵海聯運，濟南成為青島、煙臺等港口城市向西部內陸腹地輻射必經之地。
農副產品供應華北市場的最大中轉地
要成為物流樞紐還必須擁有足夠的經濟實力，足夠的貨物可夠運輸。近年來，濟南經濟綜合實力持續躍升，城市競爭力不斷增強，進入“亞洲城市50強”、躋身“全球二線城市”。2019年，濟南實現生產總值9443.4億元，同比增長7%，高于全省平均水平1.5個百分點。
今年以來，盡管受新冠肺炎疫情影響，但主要經濟指標延續了回暖向好態勢，根據市級生產總值統一核算結果，今年前三季度濟南市生產總值為7248.40億元，同比增長3.1%。山東前三季度GDP增長1.9%，全國增速為0.7%，成功實現由負轉正。
2019年，濟南規模以上服務業營業收入2179.4億元，居全省第1位;社會消費品零售總額達5162億元，增長8.1%;居民人均可支配收入和消費支出分別為41472元、26639元，增長8.4%、7.7%……消費能力的快速增長需要物流支撐。
產業方面，濟南新舊動能轉換加速，重點產業做大做強，現代產業體系日益完備。目前，濟南已形成以電子信息、交通裝備、機械裝備、鋼鐵制造等較為完備的產業體系，新材料、量子科技、生物醫藥、健康醫療等產業蓬勃發展，在高端裝備、大數據與新一代信息技術、先進材料、新能源汽車、精品鋼材等領域形成十大千億級產業和15個產業集群，其中信息技術服務產業集群入選全國首批戰略性新興產業集群。
山東農業發達、物產豐富，是全國最大的蔬菜、果品、畜產品等生產基地，服務全國、走向世界。濟南是山東蔬菜、果品等農副產品供應華北市場的最大中轉地。濟南商貿流通業發達，成為全國重要的商貿中心和商品集散地，有各類交易批發市場419處(城市249、農村170)，其中年成交額超10億元的批發交易市場15處，銷售額過億元的批發交易市場27處。
物流專線覆蓋全國所有縣級以上城市
擁有發展物流業良好的基礎，濟南倍加珍惜持續發力，現代物流被列入十大“千億產業”，專門成立了濟南市口岸和物流辦公室作為政府物流產業管理和推進部門，陸續出臺了加快現代物流產業發展的一系列規劃和支持政策等。
目前，濟南物流總量快速增長，輻射帶動作用日益凸顯。2019年，全社會物流營業收入超過1000億元，其中規模以上企業營業收入369億元;開行歐亞班列158班，累計發送貨物總量14.18萬噸，總貨值2.7148億美元。今年截至10月16日，濟南累計開行449列，占全省37.4%，完成2019年全年發行量的284%，居全省首位。
市場主體發展壯大，也在助力濟南物流高質量發展。截至2019年底，濟南各類物流企業7600余家，其中規模以上企業285家;擁有國家A級企業83家，其中5A級物流企業14家，居全國省會和副省級城市第一位。今年，濟南再增加兩家5A級物流企業。
目前，濟南商貿物流占主導地位，占比達65%以上。“十一五”末期，在上海、杭州、深圳等地物流園區還處于配載業務階段時，濟南物流業已跨入了以專線物流為主體的產業結構模式，確立了商貿物流在全國的領先地位，在山東省和京津冀華北經濟區域優勢突出。
濟南現有物流專線2500余條，覆蓋全國所有縣級以上城市，通達全國所有的港口和口岸，能夠實現600公里以內當日或次日到達，1500公里隔日到達，3000公里以上3至7天到達。全年經濟南中轉的物流總額達1.8萬億元，濟南成為華北地區物流中轉貿易中心。 ( 來源： 濟南日報 劉彪)(完)
