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地鐵3號線一期首臺盾構機始發。記者 程功攝
昨天，地鐵3號線一期體育中心站實現結構封頂，這是3號線首座實現封頂的車站。與此同時，朝陽體育中心北側的17米深基坑下，隨著“鐵軍三號”盾構機接通電源，巨大的刀盤慢慢轉動，開始向東掘進。
3號線體育中心站位于朝陽體育中心西門附近，車站東側距離朝陽體育中心主體育場僅28米，建成之后，姚家園路北側多個小區的居民可以直接搭乘地鐵前往市中心，可緩解姚家園路高峰期的擁堵情況。
此次盾構始發的04標工程體育中心站至平房村站區間全長2063米，中途要穿東五環和南水北調干渠。“鐵軍三號”盾構機開挖直徑6.68米，為土壓平衡式盾構機。這臺盾構機總長約85米，重約500噸，最大推進速度為每分鐘80毫米。盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程均自動化作業，一次成型，降低了施工風險，對地面交通與設施的影響更小。京投所屬軌道公司相關負責人介紹，這是北京地鐵3號線一期首臺盾構機始發。
北京地鐵3號線一期工程西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之后沿姚家園北一路向東進入東壩地區，至規劃東壩大街到達終點，線路全部為地下線。線路起點站為東四十條站，終點站為東風站，共設車站10座，其中換乘車站6座，線路全長15.6公里，平均站間距1.6公里，車輛采用標準A型車。
以往的線路，北京地鐵采用的都是6輛編組或者8輛編組的固定編組方式。而在3號線投入運營后，將率先采用4輛、8輛靈活編組的模式。未來，在不改變列車發車頻次的情況下，早晚高峰時兩列4編組列車將進行連掛，在提高運力的同時，還可以達到節約運能的效果。
市重大項目辦相關負責人介紹，北京地鐵3號線一期工程是北京市軌道交通第二期建設規劃重點線路，也是北京市規劃第四使館區重要的基礎設施配套工程，對改善北京東部地區交通出行和促進區域經濟發展起到積極作用。3號線一期將與既有2號線、10號線、14號線，在建12號線、17號線等線路換乘，串聯多條南北向和東西向軌道交通主干線路，增加換乘節點，提高乘客出行效率，建成后將大大提升全市軌道交通線網的通達性。
據軌道公司介紹，3號線一期工程下穿地鐵2號線、10號線、14號線三條既有地鐵線及國鐵京沈客專站前股道區，同時穿越東二環、三環、四環、五環路四條城市快速路及東護城河、壩河等多條河流，環境風險源眾多。截至目前，體育中心站實現結構封頂，是全線首座實現封頂車站。
今年年底，京沈高鐵北京朝陽站預計將開通運營。不過需要注意的是，途經北京朝陽站的地鐵3號線將不會隨高鐵同步開通。軌道公司第四項目管理中心工程部部長陳愷介紹，目前北京朝陽站地鐵站正進行主體結構圍護施工，車站位于北京朝陽站的西廣場下方，并引入北京朝陽站公交樞紐。未來乘客從高鐵下車之后，只需先步行到公交樞紐內，就可以輕松進入3號線地鐵站。 (來源： 北京日報 記者 李博)
