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東夏園綜合交通樞紐效果圖。

　　北京城市副中心又一個重點工程迎來好消息。記者昨天獲悉，地處北京城市副中心行政辦公區(qū)的東夏園綜合交通樞紐日前正式動工，開始基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。不同于常見的交通樞紐，設(shè)計上，東夏園綜合交通樞紐將建筑朝向街角方向打開，同時突出藍綠交織的城市特色，塑造街區(qū)“綠島”中的樞紐建筑。

　　實現(xiàn)多種客運方式的銜接

　　位于運河?xùn)|大街和通濟路交叉口東北角的東夏園綜合交通樞紐工程，地處城市副中心行政辦公區(qū)與中國人民大學(xué)通州校區(qū)之間，緊鄰地鐵6號線東夏園站，建成后將成為城市副中心對外交通與內(nèi)部交通的核心銜接點，是支撐副中心公共交通體系的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　從工程圖上看，東夏園綜合交通樞紐總建筑面積49900平方米，地下二層、地上三層（局部6層）。其中，地上主要設(shè)置候車大廳、公交停車區(qū)、站務(wù)用房及配套便民服務(wù)設(shè)施等，地下主要為換乘大廳和小汽車停車區(qū)，借此實現(xiàn)公交、地鐵6號線、微循環(huán)公交等多種客運方式的銜接和換乘。

　　“乘客乘坐地鐵6號線抵達東夏園站后，可通過區(qū)域微循環(huán)公交線路，快速抵達行政辦公區(qū)內(nèi)各個地塊。同時，通過垂直于通濟路設(shè)置的地下通道，可以將東夏園站與綜合交通樞紐的地下二層下沉廣場相接。”施工方北京建工集團東夏園綜合交通樞紐項目工程師郭超介紹，未來，中國人民大學(xué)通州校區(qū)和東夏園綜合交通樞紐之間也將建立地下連接通道。如此一來，就實現(xiàn)了相鄰地塊的地下空間串聯(lián)，乘客可以通過便捷的地下步行系統(tǒng)前往各處。

　　給圍護結(jié)構(gòu)加“保護罩”

　　“東夏園綜合交通樞紐地下結(jié)構(gòu)采用混凝土現(xiàn)澆體系，地上結(jié)構(gòu)采用全鋼結(jié)構(gòu)體系，建筑幕墻則采用單元裝配式。目前正在進行的是基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。”郭超告訴記者，由于基坑圍護結(jié)構(gòu)緊鄰城市副中心地下綜合管廊和正在運行中的地鐵6號線東夏園站，最近距離僅有3.3米，保證圍護結(jié)構(gòu)施工不破壞既有結(jié)構(gòu)成為近期施工中的難點。

　　針對此，項目部不僅在基坑圍護結(jié)構(gòu)中采用了雙排隔離樁和錨索支護結(jié)構(gòu)，還在錨索施工中使用了更智能的套管鉆機。“鉆孔過程中，就像是在孔外加了一圈‘臨時保護罩’，從而實現(xiàn)穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的目的。”郭超說，相比普通的鉆機，這種鉆孔方式工作量相對較大，效率也相對較低，但施工更安全，“安全是施工中的第一原則。到今年年底，我們要‘大戰(zhàn)百天’，爭取實現(xiàn)年度任務(wù)目標。”

　　塑造街區(qū)“綠島”中的樞紐

　　記者注意到，和常見的封閉式綜合交通樞紐不同，東夏園綜合交通樞紐在設(shè)計上更突出開放性，不僅將建筑朝向街角方向打開，還設(shè)置了屋頂花園、綠化平臺等立體空間，讓開放的建筑與周邊城市環(huán)境形成順暢過渡，令綜合交通樞紐融入城市環(huán)境之中。

　　同時，設(shè)計中還突出藍綠交織的城市特色，將城市綠帶景觀擴大引入綜合交通樞紐場地內(nèi)部，與候車空間結(jié)合形成綠色低碳的社區(qū)生活環(huán)境，塑造街區(qū)“綠島”中的樞紐建筑。

　　未來，待東夏園綜合交通樞紐建成后，市民可以看到一個“燈籠”的標志物點亮這座街區(qū)“綠島”，讓藍綠交織、水城共融的城市副中心再添一座綠色建筑。（記者 趙瑩瑩）