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下載手機APP 2021年7月20日，由我國中車承當研發、具有徹底自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通體系在青島成功下線，這是國際首套規劃時速達600公里的高速磁浮交通體系，標志著我國把握了高速磁浮成套技能和工程化才能。
它的成功研發，關于打造我國高端配備工業新引擎，構成軌跡交通領跑新優勢，搶占科技競賽制高點，加快構建現代化綜合立體交通網、支撐“科技強國”“交通強國”戰略具有嚴重而深遠的含義。
我國中車黨委書記、董事長、總經理(總裁)孫永才在下線儀式中指出，2016年，我國中車被科技部確定為國家科技體制改革定向企業實施的試點單位，承當了國家“十三五”先進軌跡交通要點專項10項任務中的7個。“高速磁浮交通體系要害技能研發”是要點專項任務的重中之重。中車所屬企業四方股份公司作為該項目的承當單位，組建了以企業為主體的產學研用相結合的協同立異團隊，歷經5年聯合攻關，成功霸占時速600公里高速磁浮要害技能。今天，高速磁浮交通體系成功下線，標志著項目取得了嚴重階段性成果，標志著我國自主立異的高速磁浮體系構成了工業化才能。
孫永才表示，面向未來，站在向著全面建成社會主義現代化強國的第二個百年奮斗目標跨進的嚴重時刻，我國中車將深入學習貫徹習近平總書記“七一”重要講話精力，一直緊記總書記囑托，立足新發展階段，完整、精確、全面貫徹新發展理念，融入新發展格局，堅持以國家戰略為指引，以用戶需求為導向，以技能立異為支撐，以最高的規范、最嚴的要求、最有力的辦法加速推動嚴重技能配備攻關工程項目，加快完成科技自立自強，致力打造“原創技能策源地”和“現代工業鏈鏈長”，努力建造受人尊敬國際一流企業，為科技強國、交通強國、制作強國，為完成中華民族巨大復興作出新的更大奉獻!
研發進程
為把握高速磁浮要害技能，在科技部“十三五”國家要點研發計劃先進軌跡交通要點專項課題支持下，由我國中車安排，中車四方股份公司牽頭，中車研討院、中車四方所、中車株洲所、中車株洲電機參與，聚集國內磁浮、高鐵范疇30多家高校、科研院所和企業“產學研用”聯合展開了時速600公里高速磁浮交通體系的研發。
項目于2016年10月發動，2019年研發出實驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學實驗線上成功試跑，通過體系優化確定最終技能計劃，于2021年1月研發出成套體系并開端了六個月的聯調聯試。至此，歷時5年攻關，時速600公里高速磁浮交通體系正式下線，成功霸占了各項技能難關。
項目打破
自主研發了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車。開發出新頭型及氣動計劃，處理了超高速條件下的空氣動力學難題。選用先進激光復合焊和碳纖維技能，研發了滿意超高速氣密承載要求的輕質高強度車體。自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度到達國際領先水平。打破要害制作工藝，把握了懸浮架、電磁鐵及控制器等要害中心部件制作技能。
完成了高速磁浮牽引供電體系的自主化研發。把握高速條件下車地通訊超低時延傳輸、分區交代控制等要害技能，立異建立了適應長大干線主動追尋運轉的高速磁浮運控體系。開發了滿意列車高速平穩運轉的高精度新型軌跡梁。
現在，時速600公里高速磁浮交通體系已完成了集成和體系聯調，5輛編組列車在廠內調試線上完成了整列穩定懸浮和動態運轉，各項功用功能杰出。
技能優勢
此次下線的高速磁浮，選用成熟牢靠的常導技能，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌跡，完成無接觸運轉。具有高效快捷、安全牢靠、運能強大、編組靈敏、準點舒適、維護便利、綠色環保等技能優勢。
時速600公里高速磁浮是當時可完成的速度最快的地上交通工具。按“門到門”實際游覽時刻核算，是1500公里運程范圍內最快捷的交通形式。
選用“車抱軌”的運轉結構，安全牢靠。牽引供電體系布置在地上，隨列車位置分段供電，相鄰分區只要一列車運轉，基本沒有追尾風險。完成GOA3級全主動運轉控制，體系安全防護滿意SIL4最高安全等級要求。
空間寬闊，乘坐舒適。單節載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內靈敏編組，滿意不同載客量需求。
行駛中不與軌跡發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽數周期經濟性好。
含義嚴重
作為高速交通運輸形式，高速磁浮可以成為高速高品質出行的有效途徑之一，豐厚我國綜合立體交通網。它的使用場景多樣，可用于城市群內的高速通勤化交通、中心城市間的一體化交通和遠距離高效聯接的走廊化交通。
環繞工程化工業化，中車四方股份在國家高速列車技能立異中心建成了專業的高速磁浮集成實驗中心和試制中心，聯合國內協作單位，構建了包含車輛、牽引供電、運控通訊、線路軌跡在內的全體系仿真、實驗平臺，搭建了從中心零部件、要害體系到體系集成的國產化工業鏈。
作為國際尖端技能，高速磁浮是國際軌跡交通范疇的一大“制高點”，是全球交通科技競賽的戰略高地。
通過近20年的繼續研討和技能積累，我國基本完成了高速磁浮交通全體系的自主研發才能，構成了成套工程化技能，完成了自主可控的工業配套才能，我國高速磁浮已從研發階段進入高速實驗階段，將逐漸過渡到演示運營、工業化發展階段。時速600公里高速磁浮交通體系成功下線，標志著已具備了推動線路實驗和工程化演示的條件。
我國工程院副院長何華武表示，通過建造高速實驗線，展開高速磁浮綜合實驗和演示運營技能積累，可為我國高速磁浮的繼續立異和工業化奠定堅實基礎。
時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力構成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈敏快捷的多維立體交通構架，豐厚我國交通運輸速度譜系，提高軌跡交通科技自主立異才能，保持我國高速交通范疇先進優勢，拉動高端配備和戰略性新興工業晉級，關于搶占科技競賽和未來發展制高點，助力完成高水平科技自立自強，加快建造交通強國、科技強國具有重要含義。見道網
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時速600公里磁懸浮列車 中車
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它的成功研發，關于打造我國高端配備工業新引擎，構成軌跡交通領跑新優勢，搶占科技競賽制高點，加快構建現代化綜合立體交通網、支撐“科技強國”“交通強國”戰略具有嚴重而深遠的含義。
我國中車黨委書記、董事長、總經理(總裁)孫永才在下線儀式中指出，2016年，我國中車被科技部確定為國家科技體制改革定向企業實施的試點單位，承當了國家“十三五”先進軌跡交通要點專項10項任務中的7個。“高速磁浮交通體系要害技能研發”是要點專項任務的重中之重。中車所屬企業四方股份公司作為該項目的承當單位，組建了以企業為主體的產學研用相結合的協同立異團隊，歷經5年聯合攻關，成功霸占時速600公里高速磁浮要害技能。今天，高速磁浮交通體系成功下線，標志著項目取得了嚴重階段性成果，標志著我國自主立異的高速磁浮體系構成了工業化才能。
孫永才表示，面向未來，站在向著全面建成社會主義現代化強國的第二個百年奮斗目標跨進的嚴重時刻，我國中車將深入學習貫徹習近平總書記“七一”重要講話精力，一直緊記總書記囑托，立足新發展階段，完整、精確、全面貫徹新發展理念，融入新發展格局，堅持以國家戰略為指引，以用戶需求為導向，以技能立異為支撐，以最高的規范、最嚴的要求、最有力的辦法加速推動嚴重技能配備攻關工程項目，加快完成科技自立自強，致力打造“原創技能策源地”和“現代工業鏈鏈長”，努力建造受人尊敬國際一流企業，為科技強國、交通強國、制作強國，為完成中華民族巨大復興作出新的更大奉獻!
研發進程
為把握高速磁浮要害技能，在科技部“十三五”國家要點研發計劃先進軌跡交通要點專項課題支持下，由我國中車安排，中車四方股份公司牽頭，中車研討院、中車四方所、中車株洲所、中車株洲電機參與，聚集國內磁浮、高鐵范疇30多家高校、科研院所和企業“產學研用”聯合展開了時速600公里高速磁浮交通體系的研發。
項目于2016年10月發動，2019年研發出實驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學實驗線上成功試跑，通過體系優化確定最終技能計劃，于2021年1月研發出成套體系并開端了六個月的聯調聯試。至此，歷時5年攻關，時速600公里高速磁浮交通體系正式下線，成功霸占了各項技能難關。
項目打破
自主研發了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車。開發出新頭型及氣動計劃，處理了超高速條件下的空氣動力學難題。選用先進激光復合焊和碳纖維技能，研發了滿意超高速氣密承載要求的輕質高強度車體。自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度到達國際領先水平。打破要害制作工藝，把握了懸浮架、電磁鐵及控制器等要害中心部件制作技能。
完成了高速磁浮牽引供電體系的自主化研發。把握高速條件下車地通訊超低時延傳輸、分區交代控制等要害技能，立異建立了適應長大干線主動追尋運轉的高速磁浮運控體系。開發了滿意列車高速平穩運轉的高精度新型軌跡梁。
現在，時速600公里高速磁浮交通體系已完成了集成和體系聯調，5輛編組列車在廠內調試線上完成了整列穩定懸浮和動態運轉，各項功用功能杰出。
技能優勢
此次下線的高速磁浮，選用成熟牢靠的常導技能，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌跡，完成無接觸運轉。具有高效快捷、安全牢靠、運能強大、編組靈敏、準點舒適、維護便利、綠色環保等技能優勢。
時速600公里高速磁浮是當時可完成的速度最快的地上交通工具。按“門到門”實際游覽時刻核算，是1500公里運程范圍內最快捷的交通形式。
選用“車抱軌”的運轉結構，安全牢靠。牽引供電體系布置在地上，隨列車位置分段供電，相鄰分區只要一列車運轉，基本沒有追尾風險。完成GOA3級全主動運轉控制，體系安全防護滿意SIL4最高安全等級要求。
空間寬闊，乘坐舒適。單節載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內靈敏編組，滿意不同載客量需求。
行駛中不與軌跡發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽數周期經濟性好。
含義嚴重
作為高速交通運輸形式，高速磁浮可以成為高速高品質出行的有效途徑之一，豐厚我國綜合立體交通網。它的使用場景多樣，可用于城市群內的高速通勤化交通、中心城市間的一體化交通和遠距離高效聯接的走廊化交通。
環繞工程化工業化，中車四方股份在國家高速列車技能立異中心建成了專業的高速磁浮集成實驗中心和試制中心，聯合國內協作單位，構建了包含車輛、牽引供電、運控通訊、線路軌跡在內的全體系仿真、實驗平臺，搭建了從中心零部件、要害體系到體系集成的國產化工業鏈。
作為國際尖端技能，高速磁浮是國際軌跡交通范疇的一大“制高點”，是全球交通科技競賽的戰略高地。
通過近20年的繼續研討和技能積累，我國基本完成了高速磁浮交通全體系的自主研發才能，構成了成套工程化技能，完成了自主可控的工業配套才能，我國高速磁浮已從研發階段進入高速實驗階段，將逐漸過渡到演示運營、工業化發展階段。時速600公里高速磁浮交通體系成功下線，標志著已具備了推動線路實驗和工程化演示的條件。
我國工程院副院長何華武表示，通過建造高速實驗線，展開高速磁浮綜合實驗和演示運營技能積累，可為我國高速磁浮的繼續立異和工業化奠定堅實基礎。
時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力構成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈敏快捷的多維立體交通構架，豐厚我國交通運輸速度譜系，提高軌跡交通科技自主立異才能，保持我國高速交通范疇先進優勢，拉動高端配備和戰略性新興工業晉級，關于搶占科技競賽和未來發展制高點，助力完成高水平科技自立自強，加快建造交通強國、科技強國具有重要含義。見道網
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