全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 甌江波濤滾滾，一座國際級橋梁正拔地而起，即將銜接南北兩岸，再為“我國名片”長臉添彩。近來，浙江溫州甌江北口大橋首片主梁架起成功，計劃于今年年底建成。
“溫州甌江北口大橋是國際首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，全長7.9公里，其間跨過甌江的主橋長2090米。”溫州甌江口大橋公司總經理潘濟說，此次吊裝的首片主梁長28.5米、寬41.8米、高12.5米，由江蘇南通水路運輸890多公里至此進行吊裝。
潘濟告知記者，在全橋的110片主梁中，最重一節達813噸，國內現有纜載吊機根本無法滿足單臺起吊需求，為此項目立異研發了國內首套1000噸級纜載吊機。
特別的橋型，對甌江北口大橋四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，主梁吊裝難度大幅增加。再加上項目施工水域水文條件雜亂，水流急，最大潮差達5.35米，施工作業船舶拋錨定位難度極大。項目纜載吊機搭載人機界面、傳感器技能、通訊技能等技能，將首片主梁安裝精度誤差控制在5毫米內。
“受航空限高影響，跨中有部分為纜梁相交段選用國內首創的‘跨纜吊機+正提高’接力吊裝工藝。”潘濟說，大橋主梁吊裝雜亂，共涉及蕩移、正提高、跨纜吊機等9種不同施工工藝。為保證吊裝安全，項目提前一年編寫詳細的施工方案，組建專家組對方案進行評定，并委托高校展開相關專題研究。
溫州交通開展集團副總經理、總工程師鄭鋒利介紹，甌江北口大橋項目規模宏大、技能雜亂，結構新穎獨特，創下首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結構、首次在多塔連跨懸索橋結構系統中選用剛性混凝土中塔結構、首次在超強河口深厚淤泥質土層選用超大型沉井根底三個“國際之首”，為往后跨海通道建造提供了新的思路和名貴經驗。
作為交通運輸部第一批綠色公路示范項目，項目立異規劃為“兩橋合建”，上層為甬莞高速公路，基層為228國道，實現廊道和岸線資源的集約式開展，節省土地約193畝。
鄭鋒利表示，為全面落實綠色開展理念，甌江北口大橋還大力推行鋼結構，全橋鋼材用量達30萬余噸，有用提高了建造質量，“與混凝土橋梁相比，主橋選用鋼桁梁結構具有自重輕、材料均勻、質量穩定、工廠式制作、裝配化施工、回收使用程度高等優點，愈加節能環保。”
據悉，甌江北口大橋建成通車后，從溫州樂清過江至龍灣的車程將從以往的1個多小時縮短至15分鐘。作為甬莞高速公路最終一段，甌江北口大橋建成后，全長約645公里的甬莞高速公路也將全面建成。來歷：我國交通新聞網
標簽：
溫州甌江北口大橋
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
“溫州甌江北口大橋是國際首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，全長7.9公里，其間跨過甌江的主橋長2090米。”溫州甌江口大橋公司總經理潘濟說，此次吊裝的首片主梁長28.5米、寬41.8米、高12.5米，由江蘇南通水路運輸890多公里至此進行吊裝。
潘濟告知記者，在全橋的110片主梁中，最重一節達813噸，國內現有纜載吊機根本無法滿足單臺起吊需求，為此項目立異研發了國內首套1000噸級纜載吊機。
特別的橋型，對甌江北口大橋四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，主梁吊裝難度大幅增加。再加上項目施工水域水文條件雜亂，水流急，最大潮差達5.35米，施工作業船舶拋錨定位難度極大。項目纜載吊機搭載人機界面、傳感器技能、通訊技能等技能，將首片主梁安裝精度誤差控制在5毫米內。
“受航空限高影響，跨中有部分為纜梁相交段選用國內首創的‘跨纜吊機+正提高’接力吊裝工藝。”潘濟說，大橋主梁吊裝雜亂，共涉及蕩移、正提高、跨纜吊機等9種不同施工工藝。為保證吊裝安全，項目提前一年編寫詳細的施工方案，組建專家組對方案進行評定，并委托高校展開相關專題研究。
溫州交通開展集團副總經理、總工程師鄭鋒利介紹，甌江北口大橋項目規模宏大、技能雜亂，結構新穎獨特，創下首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結構、首次在多塔連跨懸索橋結構系統中選用剛性混凝土中塔結構、首次在超強河口深厚淤泥質土層選用超大型沉井根底三個“國際之首”，為往后跨海通道建造提供了新的思路和名貴經驗。
作為交通運輸部第一批綠色公路示范項目，項目立異規劃為“兩橋合建”，上層為甬莞高速公路，基層為228國道，實現廊道和岸線資源的集約式開展，節省土地約193畝。
鄭鋒利表示，為全面落實綠色開展理念，甌江北口大橋還大力推行鋼結構，全橋鋼材用量達30萬余噸，有用提高了建造質量，“與混凝土橋梁相比，主橋選用鋼桁梁結構具有自重輕、材料均勻、質量穩定、工廠式制作、裝配化施工、回收使用程度高等優點，愈加節能環保。”
據悉，甌江北口大橋建成通車后，從溫州樂清過江至龍灣的車程將從以往的1個多小時縮短至15分鐘。作為甬莞高速公路最終一段，甌江北口大橋建成后，全長約645公里的甬莞高速公路也將全面建成。來歷：我國交通新聞網
標簽：
溫州甌江北口大橋
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
