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下載手機APP 記者7月12日從深圳市軌道辦得悉，地鐵12號線建造日前迎來重大節點。跟著該線路左太區間(即“左炮臺站-太子灣站”)右線下穿海域前條件順暢檢驗，我市城市軌道交通首例盾構下穿海域施工將正式發動。
據了解，今年以來，地鐵12號線建造進展加速。到目前，全線圍護結構完結100%，車站主體結構完結88%，盾構區間完結98%，27座車站封頂24座，52個盾構區間貫穿47個，隸屬結構已開工127個。
行將發動的線路蛇口“入海”工程施工十分“高難度”：跨海段具有水深、淺覆土、地質條件雜亂等特色;區間盾構需穿越諸多建筑物，豎向最小距離僅2.03米等，關于建造技術水平具有很高要求。
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12號線全線估計2022年建成通車。全長約40.6千米，全線采用地下敷設方法，線路起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后，終至寶安區海上田園東站。
(來源：深圳特區報)
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地鐵 交通
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據了解，今年以來，地鐵12號線建造進展加速。到目前，全線圍護結構完結100%，車站主體結構完結88%，盾構區間完結98%，27座車站封頂24座，52個盾構區間貫穿47個，隸屬結構已開工127個。
行將發動的線路蛇口“入海”工程施工十分“高難度”：跨海段具有水深、淺覆土、地質條件雜亂等特色;區間盾構需穿越諸多建筑物，豎向最小距離僅2.03米等，關于建造技術水平具有很高要求。
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12號線全線估計2022年建成通車。全長約40.6千米，全線采用地下敷設方法，線路起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后，終至寶安區海上田園東站。
(來源：深圳特區報)
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