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下載手機APP 塞拉利昂現在正在運用的港口有四個，即弗里敦港口、佩佩爾港、尼蒂港和凱西碼頭，另有一個海運航道用于船只維修。弗里敦港口是最大最重要的海港，佩佩爾港和尼蒂港首要用于礦產品出口，而凱西碼頭則只用于石油產品進口船只停靠。
(一)弗里敦港，北緯8°30′，西經13°14′，坐落弗里敦半島北端，是塞拉利昂最大港口，航道均勻水深15米，是西非最好的天然良港之一，曾是二戰期間重要的海軍基地。現在港口泊位總長1105米，共有6個泊位，分別由兩家公司運營，4個集裝箱泊位由法國博洛萊集團運營，2個散貨泊位由英國萊克塔集團與塞船運公司組成的合資公司運營。博洛萊集團運營的4個集裝箱泊位碼頭全長707米，均勻水深10米，堆場13公頃，最大儲存容量為4800個標準箱，年理論吞吐量38萬標準箱，年實踐吞吐量約9萬標準箱。萊克塔集團運營的散貨碼頭全長398米，泊位吃水深度在8至9.7米之間，倉儲才能合計2.3萬立方米，年貨品吞吐量約30萬噸，多為糧食、水泥和雜貨。
(二)凱西油碼頭。坐落首都弗里敦半島東岸，由塞拉利昂本地公司運營，擁有5個儲油罐，總容量為6.75萬方，年吞吐量16萬噸，能夠容納3.5萬噸載重量油船停靠。2003年瑞士羚羊能源集團進入，組成合資公司運營該碼頭，首要為本地市場供應汽柴油。
(三)佩佩爾港。坐落塞拉利昂河河口，離海約20千米，首要用于鐵礦石出口。港口基礎設施始建于上世紀50年代，后停止運用，非洲礦業開端運營唐克里里鐵礦項目后，對港口進行修復加固后恢復運用。現在，港口由慶華集團運營，首要用于出口新唐克里里鐵礦礦石。港口有一個礦粉裝船泊位和一個油船泊位，可停靠6.5萬噸載重量的船只。因為碼頭實踐水深在9米左右，遠洋貨輪只能停靠于據港口33海里的錨地，采用倒駁方法將礦粉轉運至遠洋貨輪。港口年裝載才能1800萬噸。
(四)尼蒂港。與佩佩爾港相似，首要用于出口金紅石，原由塞拉利昂金紅石有限公司運營，2016年末，澳大利亞艾璐卡(ILUKA)礦砂公司收買塞拉利昂金紅石，接手尼蒂港運營。該港較小，僅能容納2000噸載重量的船只停靠，運營方同樣是采用倒駁的方法將金紅石轉運至遠洋貨輪。
塞拉利昂1973年成立國家船運公司，首要負責貨品清關、運送工作，現在沒有歸于自己的濱海和遠洋輪船，海運事務基本上由外輪運營。塞拉利昂可通過海運方法抵達邦鄰幾內亞、利比里亞、塞內加爾、科特迪瓦和加納等部分西非大西洋沿岸國家。來歷：駐塞拉利昂共和國大使館經濟商務處
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塞拉利昂
港口
海運
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(一)弗里敦港，北緯8°30′，西經13°14′，坐落弗里敦半島北端，是塞拉利昂最大港口，航道均勻水深15米，是西非最好的天然良港之一，曾是二戰期間重要的海軍基地。現在港口泊位總長1105米，共有6個泊位，分別由兩家公司運營，4個集裝箱泊位由法國博洛萊集團運營，2個散貨泊位由英國萊克塔集團與塞船運公司組成的合資公司運營。博洛萊集團運營的4個集裝箱泊位碼頭全長707米，均勻水深10米，堆場13公頃，最大儲存容量為4800個標準箱，年理論吞吐量38萬標準箱，年實踐吞吐量約9萬標準箱。萊克塔集團運營的散貨碼頭全長398米，泊位吃水深度在8至9.7米之間，倉儲才能合計2.3萬立方米，年貨品吞吐量約30萬噸，多為糧食、水泥和雜貨。
(二)凱西油碼頭。坐落首都弗里敦半島東岸，由塞拉利昂本地公司運營，擁有5個儲油罐，總容量為6.75萬方，年吞吐量16萬噸，能夠容納3.5萬噸載重量油船停靠。2003年瑞士羚羊能源集團進入，組成合資公司運營該碼頭，首要為本地市場供應汽柴油。
(三)佩佩爾港。坐落塞拉利昂河河口，離海約20千米，首要用于鐵礦石出口。港口基礎設施始建于上世紀50年代，后停止運用，非洲礦業開端運營唐克里里鐵礦項目后，對港口進行修復加固后恢復運用。現在，港口由慶華集團運營，首要用于出口新唐克里里鐵礦礦石。港口有一個礦粉裝船泊位和一個油船泊位，可停靠6.5萬噸載重量的船只。因為碼頭實踐水深在9米左右，遠洋貨輪只能停靠于據港口33海里的錨地，采用倒駁方法將礦粉轉運至遠洋貨輪。港口年裝載才能1800萬噸。
(四)尼蒂港。與佩佩爾港相似，首要用于出口金紅石，原由塞拉利昂金紅石有限公司運營，2016年末，澳大利亞艾璐卡(ILUKA)礦砂公司收買塞拉利昂金紅石，接手尼蒂港運營。該港較小，僅能容納2000噸載重量的船只停靠，運營方同樣是采用倒駁的方法將金紅石轉運至遠洋貨輪。
塞拉利昂1973年成立國家船運公司，首要負責貨品清關、運送工作，現在沒有歸于自己的濱海和遠洋輪船，海運事務基本上由外輪運營。塞拉利昂可通過海運方法抵達邦鄰幾內亞、利比里亞、塞內加爾、科特迪瓦和加納等部分西非大西洋沿岸國家。來歷：駐塞拉利昂共和國大使館經濟商務處
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