車網互動是指新能源汽車在停駛期間利用V2G技術將車內儲電“反哺”回電網，有助于電力系統安全穩定運行。近年來，各地零星建設了V2G充電站，但使用率普遍偏低。那么，車網互動技術推廣究竟難在哪?

 

技術升級成本高

 

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，2021年電動汽車充電量達111.5億千瓦時，同比增加58.0%，電動汽車充電需求增長迅速，給電網造成不小壓力，同時也為反向放電提供了龐大的小型供能系統。據公安部統計，截至2021年底，全國純電動汽車保有量達640萬輛，僅以每輛車電池容量40千瓦時計，全國電動汽車儲能量超過2億千瓦時。同時，數據顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬個，同比增長70.1%，不及電動汽車銷量增長速度，這意味著車網互動的中間環節——充電站設施有限，難以盤活電動汽車閑置的電能。

 

“從理論上講，V2G很好，但從實際操作來看，可能得不償失。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，為實現電動汽車向電網放電的功能，充電站要更新換代，成本過高。

 

去年12月，新疆烏魯木齊德港萬達廣場核心商業區V2G充電站建成，共有8臺60千瓦直流V2G充電樁，為新疆首次應用。國網新疆烏魯木齊供電公司城區第三供電中心人員也力江表示，電站可以通過具體合作的車型向電網放電，但支持V2G功能的車型有限，因此使用頻率低。

 

市場需求不足

 

“如果增加V2G功能不會過多增加成本，車主還是樂意嘗試的，如果反向放電有收益更好，但不知道是否會影響電池壽命。”天津一位新能源汽車車主向記者表達了對V2G的擔憂。據了解，新能源汽車貶值快，其中電池是核心零部件，決定車輛的使用壽命。多位車主表示，如果為了放電收益而損害車輛行駛里程就得不償失了。

 

記者在北京朝陽大悅城采訪新能源汽車銷售情況時發現，目前大部分新能源汽車都能提供外放電功能，只需配備一個轉接頭，就可以將電動汽車變成一個大型“充電寶”，在外出野營等背景下供生活電器充電，但這與V2G向電網放電并不同。新能源汽車銷售人員也不解：“車主為什么要把電再放回電網呢?”正是因為消費者、銷售人員等對V2G的不了解、不看好，導致新能源汽車企業對V2G的創新研發缺乏動力。

 

支持政策不到位

 

業內人士認為，新能源汽車早期依靠補貼和各種優惠政策支持才得以快速發展，因此，僅靠企業與市場推動V2G創新發展遠遠不夠。張翔介紹：“目前國家沒有相關的政策補貼，建設V2G充電站的經濟效益小，車主沒有積極性，且會增加車企的成本。”

 

尤為重要的是，高循環壽命動力電池技術仍未攻克。“聲稱具有V2G功能的運營商也多是以此吸引流量和關注度，這項技術3-5年內難以商業化。”張翔說。來源:中國能源報作者:林水靜

 

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車網互動技術

 

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