《規(guī)劃》由市自然資源和規(guī)劃局組織編制。對標(biāo)交通強(qiáng)國建設(shè)綱要、現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃以及福州城市最新發(fā)展要求，以支撐福州都市圈和“六個城”建設(shè)為目標(biāo)，《規(guī)劃》提出，要加快建設(shè)海絲國際樞紐機(jī)場、區(qū)域性國際樞紐港;要強(qiáng)化綜合交通“多規(guī)合一”，擴(kuò)大現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，提升省會城市交通樞紐功能，打造引領(lǐng)都市圈的區(qū)域交通中心。

 

構(gòu)建鐵路1-2-3出行交通圈

 

根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，構(gòu)建福州站、福州南站及長樂機(jī)場綜合交通樞紐，結(jié)合樞紐建設(shè)提出換乘距離控制要求并落實(shí);綜合客運(yùn)樞紐均在半小時可達(dá)范圍內(nèi)，長樂機(jī)場接入F1線(濱?？炀€)后，主城至長樂機(jī)場綜合樞紐約30分鐘;連江丹陽(公鐵聯(lián)運(yùn))、杜塢(公鐵聯(lián)運(yùn))、江陰港區(qū)(海鐵聯(lián)運(yùn))、羅源灣港區(qū)(海鐵聯(lián)運(yùn))、長樂空港(空陸聯(lián)運(yùn))等物流園區(qū)均規(guī)劃多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施條件;主要港口(羅源灣港區(qū)、江陰港區(qū)、松下港區(qū))均規(guī)劃鐵路支線引入。

 

到2035年，構(gòu)建鐵路1-2-3出行交通圈(1小時覆蓋福州都市圈、2小時通達(dá)省域全部地市及外省周邊地級市、3小時通達(dá)周邊省會城市及周邊城鎮(zhèn)群核心城市);構(gòu)建全球1-2-3物流圈(航空快件1天通達(dá)全國主要城市、2天通達(dá)周邊主要國家和地區(qū)、3天通達(dá)全球核心城市)。

 

《規(guī)劃》提出，長樂機(jī)場面向國際航空樞紐建設(shè)，規(guī)劃引入F1線(濱?？炀€)、軌道9號線，推進(jìn)高鐵進(jìn)機(jī)場。福州站連接1號線、F1線、3號線，福州南站連接1號線、5號線、8號線。

 

軌道交通網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模將超500公里

 

軌道交通方面，《規(guī)劃》提出，形成市域快線3條，市區(qū)線10條，總規(guī)模超500公里的網(wǎng)絡(luò)(不含F(xiàn)1線)，推動福州軌道“四網(wǎng)融合”，支撐空間結(jié)構(gòu)“東進(jìn)南下”。

 

公共交通方面，構(gòu)建以軌道為骨架，常規(guī)公交為主體的多模式、多層級的公共交通體系，規(guī)劃中心城區(qū)公交優(yōu)先通道約400公里，公交停車、保養(yǎng)場33處。

 

道路交通方面，中心城區(qū)構(gòu)建“三環(huán)、五橫、三縱”的骨架路網(wǎng)格局，規(guī)劃2035年干路網(wǎng)密度1.84公里/平方公里，建成區(qū)路網(wǎng)總密度超過8公里/平方公里。關(guān)鍵詞：基建、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國內(nèi)工程新聞、規(guī)劃投資

 

在加快實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國目標(biāo)推動下，《規(guī)劃》預(yù)留了區(qū)域交通走廊7條、市域交通走廊6條、中心城區(qū)交通走廊11條，通過復(fù)合型廊道的預(yù)留支撐城市空間發(fā)展格局;預(yù)控了6個重大客運(yùn)樞紐和9個重大物流園區(qū)，保障重大交通設(shè)施用地落實(shí)。見道網(wǎng)

 

標(biāo)簽：

 

福州中長期城市交通規(guī)劃

 

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