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下載手機APP 3月23日，長沙磁浮東延線項目迎來新進展，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程道岔梁正式開端澆筑施工。
現在，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程已進入全面施工階段，其中磁浮T2站主體已封頂，磁浮T3站正在進行主體結構施工，磁浮T2站-T3站盾構區間正雙線掘進。項目建成后，將實現磁浮高鐵站至黃花國際機場T3航站樓點對點快速接駁，促進長沙南紐帶與黃花紐帶聯動開展，進一步提高長沙綜合交通紐帶戰略地位。
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依據設計，長沙磁浮快線引出東延線需在既有磁浮線高架區間新增兩組道岔，再從兩個道岔側向引出。而當時國內外使用的中低速磁浮道岔，側向經過速度均為25公里/小時。長沙磁浮東延線工程受機場高速等地勢條件限制，其延伸至T3航站樓的主線，只能從道岔側向引出，所以為了提高運輸效率，需求盡可能提高道岔的側向經過速度，因此，由長沙市軌道交通集團有限公司牽頭研制了新式側向經過速度45公里/小時的中低速磁浮道岔，屬國際創始。
在黃花國際機場正下方，兩臺盾構正朝著T3航站樓方向日夜掘進，這是國際首例采用盾構法施工的地下磁浮隧道。自去年11月實現盾構始發，現在右線已掘進約500米，左線掘進約220米。
據了解，全球共有5條磁浮交通運營線，全長18.55公里的長沙磁浮快線于2016年5月正式投入運營，是我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線，也是現在國際上最長的中低速磁浮商用線路。
(來歷：智慧長沙)
標簽：
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程
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現在，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程已進入全面施工階段，其中磁浮T2站主體已封頂，磁浮T3站正在進行主體結構施工，磁浮T2站-T3站盾構區間正雙線掘進。項目建成后，將實現磁浮高鐵站至黃花國際機場T3航站樓點對點快速接駁，促進長沙南紐帶與黃花紐帶聯動開展，進一步提高長沙綜合交通紐帶戰略地位。
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依據設計，長沙磁浮快線引出東延線需在既有磁浮線高架區間新增兩組道岔，再從兩個道岔側向引出。而當時國內外使用的中低速磁浮道岔，側向經過速度均為25公里/小時。長沙磁浮東延線工程受機場高速等地勢條件限制，其延伸至T3航站樓的主線，只能從道岔側向引出，所以為了提高運輸效率，需求盡可能提高道岔的側向經過速度，因此，由長沙市軌道交通集團有限公司牽頭研制了新式側向經過速度45公里/小時的中低速磁浮道岔，屬國際創始。
在黃花國際機場正下方，兩臺盾構正朝著T3航站樓方向日夜掘進，這是國際首例采用盾構法施工的地下磁浮隧道。自去年11月實現盾構始發，現在右線已掘進約500米，左線掘進約220米。
據了解，全球共有5條磁浮交通運營線，全長18.55公里的長沙磁浮快線于2016年5月正式投入運營，是我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線，也是現在國際上最長的中低速磁浮商用線路。
(來歷：智慧長沙)
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