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下載手機APP 4月19日上午，合肥軌道交通8號線一期梅沖湖路站至北城世紀城站盾構區間左線順利貫穿，為8號線一期首條貫穿的盾構單線區間，比原定工期提早40余天完結。
“梅北”區間左線全長1690.787米，線路呈“V”字型坡，盾構機沿興隆路自北向南掘進，下穿滁河干渠后進入蒙城北路，再向南掘進至梅沖湖路站接納。該區間地質雜亂，地層硬巖強度大，地下管線密集，對施工技能要求高，盾構掘進難度大。
自盾構機始發以來，合肥軌道集團提早謀劃、統籌安排，環繞“安全第一，預防為主”的準則，積極安排施工現場疫情防控和安全出產作業同步展開。一方面對盾構掘進技能方案進行不斷優化完善，保證現場實施方案契合實際情況，并主動與相關單位交流協調，加快推進各項遷改作業，保證盾構施工進度。另一方面堅決落實各項防疫措施，科學有用防疫、安全有序出產。在全體建設人員與管理人員的共同努力下，“梅北”區間左線提早40余天完結區間貫穿使命目標。
截至現在
8號線一期12座車站已有4座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有1條貫穿。
(來歷：合肥軌道交通)
標簽：
軌道交通
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“梅北”區間左線全長1690.787米，線路呈“V”字型坡，盾構機沿興隆路自北向南掘進，下穿滁河干渠后進入蒙城北路，再向南掘進至梅沖湖路站接納。該區間地質雜亂，地層硬巖強度大，地下管線密集，對施工技能要求高，盾構掘進難度大。
自盾構機始發以來，合肥軌道集團提早謀劃、統籌安排，環繞“安全第一，預防為主”的準則，積極安排施工現場疫情防控和安全出產作業同步展開。一方面對盾構掘進技能方案進行不斷優化完善，保證現場實施方案契合實際情況，并主動與相關單位交流協調，加快推進各項遷改作業，保證盾構施工進度。另一方面堅決落實各項防疫措施，科學有用防疫、安全有序出產。在全體建設人員與管理人員的共同努力下，“梅北”區間左線提早40余天完結區間貫穿使命目標。
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8號線一期12座車站已有4座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有1條貫穿。
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