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下載手機APP 近日，從相關途徑獲悉，青島市城陽區交通運輸局城陽區有軌電車線網規劃修編收購項目正式發動招標，預算金額為134萬元。
據了解，城陽區既有有軌電車線網規劃以《青島市城市總體規劃(2011-2020年)》為上位規劃依據，規劃年限近期至2020年，遠期至2030年，規劃規模為其時城陽行政統轄區(不含紅島經濟區)。當時青島市疆土空間規劃正在編制，城市軌道交通新線網同步修編，青島市的城市空間結構、城市開展要點逐漸清晰;紅島劃歸城陽區統轄，城陽區行政管理整體性提高;結合疆土空間規劃的編制，城陽區對重大產業布局進行調整，規劃構成環海經濟開發區、高新區、軌道交通產業示范區、綜合保稅區四大功用區;
紅島站基本建成，行將注冊，將在城陽西構成強大的客流集散點。原城陽區有軌電車線網已不能適應規劃和現狀的改變，為堅持有軌電車線網規劃的前瞻性，進行有軌電車線網的修編是必要且迫切的。
青島有軌電車規劃計劃
1.規劃規模
規劃編制規模為城陽區行政統轄規模(含紅島經濟區)，面積約583km2。
2.規劃年限
規劃期限與疆土空間規劃一致，規劃期限至2035年，近期至2025年，前景展望到2050年。
3.規劃內容：
結合疆土空間規劃、青島市軌道交通線網規劃等相關規劃，構成城陽區有軌
電車線網規劃修編作用。首要內容如下：
(1)布景剖析
剖析有軌電車線網規劃修編的布景，清晰項目研討意圖、辦法和技能道路。(2)事例剖析
研討國內外典型城市有軌電車開展狀況，總結有軌電車開展的先進經驗和做法。
(3)有軌電車的適應性和必要性剖析
結合城陽區城市規模、經濟條件、地形地貌、城市路網、城市軌道交通線網布局等狀況，剖析有軌電車與城陽區的適應性。結合方針支撐、城市開展等內容，
剖析建造有軌電車的需求和必要性。
(4)客流猜測
剖析客流猜測的影響因素，提出客流猜測假定;結合土地利用剖析，猜測城
陽區人口與工作崗位分布。構建城陽區交通網絡、對城陽區進行交通分區，樹立
有軌電車需求猜測模型系統，包含出行生成模型、出行分布模型、出行方法劃分模型及交通剖析模型。對有軌電車線網進行客流猜測與剖析，為有軌電車線網規
劃計劃供給數據支撐。剖析城市人口規模、票價水平、城市交通開展方針、旅游
客流等各種因素對客流影響的敏感性。
(5)有軌電車線網規劃計劃
結合公共交通開展方法，剖析有軌電車在城陽區的功用定位和開展方法，估
算有軌電車線網規模，搭建掩蓋城陽全域、科學合理的有軌電車線網，并對規劃
線網進行客流作用測驗和點評。依據集約用地、資源共享的原則，規劃有軌電車車輛基地。
(6)有軌電車線網關鍵節點規劃研討
研討剖析有軌電車線網跨鐵路、地鐵、河流等關鍵節點的工程可行性，確保規劃線網的可施行性。
(7)近期建造規劃
對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的計劃進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權方法、敷設方法等。
近期建造規劃：對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的計劃進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權方法、敷設方法等。
山東省首條有軌電車示范線于2016年3月正式注冊運營，一期工程線路正線8.77公里。線路圖如下：
城陽有軌電車線網規劃
依據《城陽區有軌電車線網規劃計劃》，城陽區內規劃8條有軌電車線路，總路程約118公里，“十四五”期間，城陽區將有序推進有軌電車系統建造，施行Y1線西延、東延工程，在區內首要南北向客流走廊研討新增有軌電車線路，承當跨組團主干公交線路功用。估計新增有軌電車線路路程約23.5公里，總投資約46億元。
城陽區近期有軌電車線位推薦計劃示意圖
鑒于擬報軌道交通三期建造計劃的9號線一期、15號線一期均為東西向線路，有軌電車Y1、Y3構成的第3條東西向有軌走廊與之重復。主張對《城陽區有軌電車線網規劃》確認的Y3線重新研討合理選址或暫緩建造。同時，結合用地規劃、客流猜測，充分考慮近期支撐軌道交通示范區的開展的需求，主張近期建造棘洪灘—紅島的南北向有軌電車線路，先后串聯軌道交通8號線、9號線及15號線，支撐紅島南北向客流快速聯絡需要。
依照這個規劃設想，有軌電車新線路將串聯軌道交通示范區、上馬以及高新區、紅島片區，換乘8號線、9號線以及15號線，極大的彌補了部分區域暫時沒有地鐵規劃的惋惜!
在“青島膠州灣北岸新區空間協同開展規劃及要點區域城市設計”中的膠州灣北岸新區包含高新區、紅島大街、河套大街、上馬大街、棘洪灘大街，總用地面積約280平方公里。
共計約280平方公里面積組合成為膠州灣北岸新區，5大片區空間協同開展，一起等待!
(來源：全國公共資源交易平臺(山東省青島市))
標簽：
有軌電車線網規劃
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據了解，城陽區既有有軌電車線網規劃以《青島市城市總體規劃(2011-2020年)》為上位規劃依據，規劃年限近期至2020年，遠期至2030年，規劃規模為其時城陽行政統轄區(不含紅島經濟區)。當時青島市疆土空間規劃正在編制，城市軌道交通新線網同步修編，青島市的城市空間結構、城市開展要點逐漸清晰;紅島劃歸城陽區統轄，城陽區行政管理整體性提高;結合疆土空間規劃的編制，城陽區對重大產業布局進行調整，規劃構成環海經濟開發區、高新區、軌道交通產業示范區、綜合保稅區四大功用區;
紅島站基本建成，行將注冊，將在城陽西構成強大的客流集散點。原城陽區有軌電車線網已不能適應規劃和現狀的改變，為堅持有軌電車線網規劃的前瞻性，進行有軌電車線網的修編是必要且迫切的。
青島有軌電車規劃計劃
1.規劃規模
規劃編制規模為城陽區行政統轄規模(含紅島經濟區)，面積約583km2。
2.規劃年限
規劃期限與疆土空間規劃一致，規劃期限至2035年，近期至2025年，前景展望到2050年。
3.規劃內容：
結合疆土空間規劃、青島市軌道交通線網規劃等相關規劃，構成城陽區有軌
電車線網規劃修編作用。首要內容如下：
(1)布景剖析
剖析有軌電車線網規劃修編的布景，清晰項目研討意圖、辦法和技能道路。(2)事例剖析
研討國內外典型城市有軌電車開展狀況，總結有軌電車開展的先進經驗和做法。
(3)有軌電車的適應性和必要性剖析
結合城陽區城市規模、經濟條件、地形地貌、城市路網、城市軌道交通線網布局等狀況，剖析有軌電車與城陽區的適應性。結合方針支撐、城市開展等內容，
剖析建造有軌電車的需求和必要性。
(4)客流猜測
剖析客流猜測的影響因素，提出客流猜測假定;結合土地利用剖析，猜測城
陽區人口與工作崗位分布。構建城陽區交通網絡、對城陽區進行交通分區，樹立
有軌電車需求猜測模型系統，包含出行生成模型、出行分布模型、出行方法劃分模型及交通剖析模型。對有軌電車線網進行客流猜測與剖析，為有軌電車線網規
劃計劃供給數據支撐。剖析城市人口規模、票價水平、城市交通開展方針、旅游
客流等各種因素對客流影響的敏感性。
(5)有軌電車線網規劃計劃
結合公共交通開展方法，剖析有軌電車在城陽區的功用定位和開展方法，估
算有軌電車線網規模，搭建掩蓋城陽全域、科學合理的有軌電車線網，并對規劃
線網進行客流作用測驗和點評。依據集約用地、資源共享的原則，規劃有軌電車車輛基地。
(6)有軌電車線網關鍵節點規劃研討
研討剖析有軌電車線網跨鐵路、地鐵、河流等關鍵節點的工程可行性，確保規劃線網的可施行性。
(7)近期建造規劃
對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的計劃進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權方法、敷設方法等。
近期建造規劃：對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的計劃進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權方法、敷設方法等。
山東省首條有軌電車示范線于2016年3月正式注冊運營，一期工程線路正線8.77公里。線路圖如下：
城陽有軌電車線網規劃
依據《城陽區有軌電車線網規劃計劃》，城陽區內規劃8條有軌電車線路，總路程約118公里，“十四五”期間，城陽區將有序推進有軌電車系統建造，施行Y1線西延、東延工程，在區內首要南北向客流走廊研討新增有軌電車線路，承當跨組團主干公交線路功用。估計新增有軌電車線路路程約23.5公里，總投資約46億元。
城陽區近期有軌電車線位推薦計劃示意圖
鑒于擬報軌道交通三期建造計劃的9號線一期、15號線一期均為東西向線路，有軌電車Y1、Y3構成的第3條東西向有軌走廊與之重復。主張對《城陽區有軌電車線網規劃》確認的Y3線重新研討合理選址或暫緩建造。同時，結合用地規劃、客流猜測，充分考慮近期支撐軌道交通示范區的開展的需求，主張近期建造棘洪灘—紅島的南北向有軌電車線路，先后串聯軌道交通8號線、9號線及15號線，支撐紅島南北向客流快速聯絡需要。
依照這個規劃設想，有軌電車新線路將串聯軌道交通示范區、上馬以及高新區、紅島片區，換乘8號線、9號線以及15號線，極大的彌補了部分區域暫時沒有地鐵規劃的惋惜!
在“青島膠州灣北岸新區空間協同開展規劃及要點區域城市設計”中的膠州灣北岸新區包含高新區、紅島大街、河套大街、上馬大街、棘洪灘大街，總用地面積約280平方公里。
共計約280平方公里面積組合成為膠州灣北岸新區，5大片區空間協同開展，一起等待!
(來源：全國公共資源交易平臺(山東省青島市))
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有軌電車線網規劃
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