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下載手機(jī)APP 近日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，肩負(fù)著廣州地鐵十一號線流花路至彩虹橋區(qū)間(下稱“流彩區(qū)間”)左線盾構(gòu)地道的盾構(gòu)機(jī)破土而出，標(biāo)志著該區(qū)間地道順利實現(xiàn)了雙線貫穿，安全下穿流花湖。到目前，作為市區(qū)環(huán)線的十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結(jié)81%。
據(jù)了解，流彩區(qū)間地道左線長約1219米，盾構(gòu)機(jī)自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿公民北路、在建地鐵區(qū)間地道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等，最后抵達(dá)流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，地道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運輸最大縱坡達(dá)42‰，盾構(gòu)地道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐厚，盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。
因為流彩區(qū)間左線盾構(gòu)接納端上方為公民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞，盾構(gòu)機(jī)需在車站狹小空間內(nèi)進(jìn)行解體、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出。一起，為解決地質(zhì)條件差、穿越流花湖水體危險高等施工難題，地鐵建設(shè)者們屢次組織“專家會診評脈”，保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)正常和周邊建構(gòu)筑物的安全。
到目前，十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結(jié)81%。32座車站中，2座已注冊，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩下1座在進(jìn)行前期預(yù)備;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，16個已貫穿，13個進(jìn)行土建施工，剩下2個進(jìn)行施工前預(yù)備。赤沙車輛段和收支段線進(jìn)行土建施工。
(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，規(guī)范站名應(yīng)以市政府同意公布為準(zhǔn)。)
(來源：廣州日報)
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地鐵交通
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據(jù)了解，流彩區(qū)間地道左線長約1219米，盾構(gòu)機(jī)自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿公民北路、在建地鐵區(qū)間地道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等，最后抵達(dá)流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，地道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運輸最大縱坡達(dá)42‰，盾構(gòu)地道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐厚，盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。
因為流彩區(qū)間左線盾構(gòu)接納端上方為公民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞，盾構(gòu)機(jī)需在車站狹小空間內(nèi)進(jìn)行解體、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出。一起，為解決地質(zhì)條件差、穿越流花湖水體危險高等施工難題，地鐵建設(shè)者們屢次組織“專家會診評脈”，保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)正常和周邊建構(gòu)筑物的安全。
到目前，十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結(jié)81%。32座車站中，2座已注冊，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩下1座在進(jìn)行前期預(yù)備;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，16個已貫穿，13個進(jìn)行土建施工，剩下2個進(jìn)行施工前預(yù)備。赤沙車輛段和收支段線進(jìn)行土建施工。
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