據了解，流彩區間地道左線長約1219米，盾構機自彩虹橋站始發后，需先后下穿公民北路、在建地鐵區間地道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下歸納管廊等，最終到達流花路站。區間沿線周邊環境雜亂，地道最小轉彎半徑為410米，始發端井口水平運輸最大縱坡達42‰，盾構地道頂埋深約20～35米，區間水量較豐厚，盾構施工安全和質量管控難度大。

因為流彩區間左線盾構接納端上方為公民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構正上方無吊裝孔洞，盾構機需在車站狹小空間內進行崩潰、旋轉和平移近28米后方可吊出。一起，為處理地質條件差、穿越流花湖水體危險高級施工難題，地鐵建設者們多次組織“專家會診把脈”，保證盾構機掘進姿態正常和周邊建構筑物的安全。

到現在，十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期預備;32個區間中，1個已建成開通，16個已貫穿，13個進行土建施工，剩余2個進行施工前預備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府同意公布為準。)

(來源：廣州日報)

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地鐵交通

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