2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)“撮新”區(qū)間左線(xiàn)順暢貫穿

7月12日，2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)撮鎮(zhèn)路站至新安江路站區(qū)間左線(xiàn)順暢貫穿，為該線(xiàn)貫穿的第15條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間。此前“撮新”區(qū)間右線(xiàn)已于1月7日完結(jié)貫穿，該區(qū)間成為2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)第5條完結(jié)雙線(xiàn)貫穿的區(qū)間。

“撮新”區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)1009.749米，線(xiàn)路出撮鎮(zhèn)路站后向東沿長(zhǎng)江東路敷設(shè)，至浮槎路口轉(zhuǎn)向南，下穿現(xiàn)狀空地后沿太子山路敷設(shè)，至新安江路站接納。區(qū)間埋深較淺，易產(chǎn)生地面沉降，對(duì)沉降監(jiān)測(cè)控制要求高;區(qū)間周邊修建以民房、行政、商用修建為主，地下管線(xiàn)密集，且區(qū)間平面曲線(xiàn)最小半徑僅350米，盾構(gòu)施工面臨多重困難。

為確保區(qū)間順暢完結(jié)貫穿，合肥軌跡集團(tuán)迎難而上、精心策劃。

一是不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工方案和現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制，合理調(diào)整施工計(jì)劃，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)證明，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行充分分析，有用保證了小曲線(xiàn)半徑盾構(gòu)掘進(jìn)管片成型質(zhì)量。

二是疫情期間，合肥軌跡集團(tuán)積極進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度，向上級(jí)主管部門(mén)申請(qǐng)和諧信件，多方聯(lián)絡(luò)，保障盾構(gòu)管片供應(yīng)，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)不間斷，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。

三是加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)全方位跟蹤測(cè)量復(fù)核、監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)姿勢(shì)及地表沉降數(shù)據(jù)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度，根據(jù)實(shí)時(shí)信息及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，有用處理了小曲線(xiàn)半徑盾構(gòu)掘進(jìn)姿勢(shì)控制難和淺埋隧道易產(chǎn)生地面沉降等難題。

到現(xiàn)在，2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)11座車(chē)站已有10座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間已有15條貫穿。

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5號(hào)線(xiàn)北段，傳來(lái)新消息!

近來(lái)，跟著最終一節(jié)軌排吊裝就位，合肥軌跡交通5號(hào)線(xiàn)北段左線(xiàn)(官塘車(chē)輛段至桐城南路站)順暢完結(jié)“短軌通”。右線(xiàn)還剩下3站2區(qū)間，現(xiàn)在正在全力進(jìn)行短軌施工。

“短軌通”是指一段段25米長(zhǎng)的軌排全部完結(jié)鋪設(shè)，形成一條接連的軌跡，是地鐵施工里程碑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，意味著長(zhǎng)軌焊接施工的來(lái)臨。

5號(hào)線(xiàn)北段鋪軌北起官塘車(chē)輛段，南至桐城南路站，合計(jì)13座車(chē)站，線(xiàn)路規(guī)劃總長(zhǎng)為單線(xiàn)17.3公里，均為地下線(xiàn)，鋪軌正線(xiàn)總長(zhǎng)35.045公里。到現(xiàn)在，北段軌跡施工累計(jì)完結(jié)32.999公里。

來(lái)歷：合肥發(fā)布綜合合肥城鄉(xiāng)建設(shè)、合肥軌跡交通

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地鐵交通

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