此次收支段線雙線上跨花光區間正線右線地道，影響規模合計159環，原設計在正線地道右線洞內選用環向型鋼支撐加固，支撐間距為1環1撐，單環由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內作業條件有限，且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等歸納考慮，19號線工程項目部安排各參建單位舉行專家論證會，研討洞內支撐加固方案，終究決議選用液壓頂推移動鋼拱車進行支撐加固的新工藝。

施工中，液壓臺車共4節，總長24米，支撐形式為1環1撐;該工藝全程選用機械臂頂撐方式，經過對管片進行環向支撐，達到操控地道管片拱頂沉降和收斂的意圖，頂撐部分選用滾動滑輪，達到了移動頂撐施工效果，使施工更加便捷。與原設計環向型鋼支撐相比，新工藝操作簡單、施工便利、經濟性好，有用縮短工期近70天。上跨施工完成后，正線地道拱頂沉降及累計收斂均滿意成型地道檢驗要求。

19號線花山車輛段收支段線使用液壓臺車，輔佐上跨正線地道施工，有用操控了正線地道拱頂沉降及洞內收斂，節省了工期，為19號線完成年度建造使命奠定了堅實基礎，也為后續相似工程施工供給了寶貴經歷。

(來源：武漢地鐵)

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