按照設(shè)計(jì)要求，鄭州地鐵12號(hào)線“兒童醫(yī)院站—黃河南路站”區(qū)間，需要近間隔下穿正在運(yùn)營的地鐵1號(hào)線，下穿區(qū)間頂與地鐵1號(hào)線車站底最近間隔僅為1.34米，為一級(jí)危險(xiǎn)源。此外，下穿沿線地質(zhì)為富水砂層，沉降控制難度大，周邊建筑物及多種管線布滿，對(duì)施工技術(shù)要求極為嚴(yán)格。

“咱們成立了專家團(tuán)隊(duì)，反復(fù)驗(yàn)證施工計(jì)劃，最終決議選用盾構(gòu)克泥效加固以及冷凍加鋼套筒接收法，結(jié)合同步注漿、二次注漿等措施控制沉降，將盾構(gòu)區(qū)間貫穿危險(xiǎn)降至最低。”中鐵十四局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人郭長龍說。

據(jù)介紹，選用如此雜亂工藝，在富水砂層超近間隔下穿既有線，在國內(nèi)非常稀有。施工過程中，中鐵十四局項(xiàng)目部全天候“人工+自動(dòng)化”監(jiān)測(cè)，對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量等信息實(shí)時(shí)采集。數(shù)據(jù)顯示，地鐵1號(hào)線受影響區(qū)段沉降值遠(yuǎn)低于預(yù)警值。

鄭州地鐵12號(hào)線一期工程全長17.034千米，南起圣佛寺站，沿經(jīng)開第三大街、黃河南路及安全大路敷設(shè)，東北止于龍子湖東站。此次成功下穿1號(hào)線，意味著間隔該線路注冊(cè)更進(jìn)一步。(來源:河南日?qǐng)?bào)記者郭北晨實(shí)習(xí)生吳寒)

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地鐵地鐵站

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