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下載手機APP 8月3日，湖北省襄陽市，由中鐵十一局施工的湖北省襄陽市環線提速改造工程跨襄陽北編組站大橋T3主墩順利完成轉體。
3日下午14時，現場總指揮一聲令下，6臺電動滾輪小車驅動齒輪進行轉動，重達3.2萬噸的橋墩，開端順時針轉向，僅用了80分鐘，橋墩就順利完成了77度轉體。
襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面轉體斜拉橋，主橋長920米、寬37.5米，跨過32股鐵路線，是國內跨過鐵路股道最多的橋梁。為保證鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環境的影響，大橋主梁采取“部分轉體+部分懸拼”的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。
“轉體一般都要兩個小時，襄陽北編組站比較繁忙，只給了90分鐘。”中鐵十一局集團襄陽市環線提速改造工程項目總工程師郭金勇介紹，為保證轉體平穩、高效、精準，襄北編組站大橋采用新型齒輪齒軌式多點支撐轉體體系，相比傳統的千斤頂拉鋼絞線轉體，齒輪的咬合可以由電腦精確控制，完成轉體速度的勻速可控。
據了解，為保證轉體順利進行，轉體前專家在現場制作了1∶10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數。施工時嚴格控制混凝土澆筑所產生的震動，最終將球鉸裝置平整差錯控制在0.5毫米之內。
“此次轉體創新了齒輪齒軌轉體重量‘新紀錄’，也為后續國內同類型交通項目規劃和施工積累了名貴經歷。”襄陽市住建局黨組書記、局長汪厚安介紹，襄北編組站大橋建成后將有用解決襄陽市被鐵路東西分割、長時間因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，為襄陽市新增一條跨鐵快速通道，便利市民出行，更進一步嚴密襄北轎車高新技術產業區、自由貿易試驗區與城市中心區域的聯絡。(來源：新華網江偉兵、龔良杰)
標簽：
襄北編組站大橋
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承擔任何職責。
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
3日下午14時，現場總指揮一聲令下，6臺電動滾輪小車驅動齒輪進行轉動，重達3.2萬噸的橋墩，開端順時針轉向，僅用了80分鐘，橋墩就順利完成了77度轉體。
襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面轉體斜拉橋，主橋長920米、寬37.5米，跨過32股鐵路線，是國內跨過鐵路股道最多的橋梁。為保證鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環境的影響，大橋主梁采取“部分轉體+部分懸拼”的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。
“轉體一般都要兩個小時，襄陽北編組站比較繁忙，只給了90分鐘。”中鐵十一局集團襄陽市環線提速改造工程項目總工程師郭金勇介紹，為保證轉體平穩、高效、精準，襄北編組站大橋采用新型齒輪齒軌式多點支撐轉體體系，相比傳統的千斤頂拉鋼絞線轉體，齒輪的咬合可以由電腦精確控制，完成轉體速度的勻速可控。
據了解，為保證轉體順利進行，轉體前專家在現場制作了1∶10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數。施工時嚴格控制混凝土澆筑所產生的震動，最終將球鉸裝置平整差錯控制在0.5毫米之內。
“此次轉體創新了齒輪齒軌轉體重量‘新紀錄’，也為后續國內同類型交通項目規劃和施工積累了名貴經歷。”襄陽市住建局黨組書記、局長汪厚安介紹，襄北編組站大橋建成后將有用解決襄陽市被鐵路東西分割、長時間因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，為襄陽市新增一條跨鐵快速通道，便利市民出行，更進一步嚴密襄北轎車高新技術產業區、自由貿易試驗區與城市中心區域的聯絡。(來源：新華網江偉兵、龔良杰)
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