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下載手機APP 罐車來回穿梭，泵車澆筑作業，現場焊花閃爍。8月7日，記者來到瀘石高速公路(瀘定段)項目傘崗坪紐帶互通建造現場，工人們正汗流浹背加緊施工。
瀘石高速公路是一條與赤軍長征路徑高度符合的“赤色之路”，起于瀘定縣瀘橋鎮咱里村傘崗坪，止于石棉縣大杉樹，全長約97公里，是銜接雅西、雅康兩條川西交通大動脈高速的聯絡通道，將于2024年末全線建成通車。8月1日，瀘石高速水井灣大橋成功合龍。這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁。
難度高、挑戰大
新技術助力完結方針使命
當天，記者在水井灣大橋建造現場看到，工人正進行橫梁吊裝及橋面板焊接。“瀘石高速建造地形地質條件復雜、安全保證艱巨、生態環境軟弱、工程建造困難，橋隧比高達86.5%。”四川瀘石高速公路有限責任公司瀘定代表處處長閆紅光表示，盡管建造難度大，但建造者們“拼經濟、搞建造”勁頭十足，“咱們鉚足干勁，傳承宏揚長征精力和‘兩路’精力，保持高昂的姿態、必勝信心，肯定能順利完結年度建造方針使命。”
信心的支撐，來源于一項項先進技術。“跨越磨河溝的水井灣大橋是瀘石高速首個施工的鋼箱梁橋，是初次選用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁。這是歸納考慮橋梁抗地質災害才能、抗震才能、災后可恢復才能以及經濟性的更優計劃。這種結構較慣例混凝土結構具有跨度大、質量可控性強、裝置速度快、抗震性能好、災后可恢復性強等長處。”四川路橋華東建造有限公司瀘石高速C1總包部總工程師胡盼介紹，從5月份開始項目結構的架設，歷時兩個月，就完結大橋的架設，更重要的是，“大橋成功合龍的建造經歷能為后續同類型橋梁施工供給重要參考價值。”
水井灣大橋全橋長210米，下部結構選用混凝土樁柱根底，上部結構為3跨70米的簡支鋼箱梁。在大橋施工過程中，選用模塊化制造、裝配式施工方式，將每跨鋼箱梁拆分為14節段，預制廠內加工、現場整體組裝，僅7天便完結單跨裝置。水井灣大橋在設計上選用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較慣例混凝土橋梁自重減輕一半以上。
新技術運用舉目皆是。瀘石高速C1標項目副經理肖木介紹，紐帶互通項目現澆箱梁選用新技術盤口施工，在施工安全得到有用保證的同時能提高施工效率，降低成本及各項配套費等;路面下部高墩柱，選用高墩液壓爬模施工，施工速度快且安全。
熱心高、加油干
人員器械鉚足干勁施工建造
沿著211省道，在瀘石高速TJ3項目經理部二里壩歸納場區，碎石加工廠、混凝土拌和站、鋼筋加工廠三大主要功能區各司其職，一輛輛運輸車來回穿梭，一派繁忙現象。
“拌和站是通宵作業，人員幾班輪番;鋼筋加工是上午8時開工，晚上8時結束。”鋼筋加工廠工人萬安明說，“盡管氣溫高，但工人們的建造熱心更高。咱們一定會保質保量完結建造使命。”
在萬安明的操作下，一條條鋼筋源源不斷產出，將很快裝載運往遍地。記者在現場注意到，除器械生產時宣布的噪音，卻不見塵埃滿天飛的狀況。為何這個場區看不到揚塵?
“得益于現場的水環保設備。”瀘石高速公路TJ3項目經理部支部書記兼項目總工程師楊濤道出原委，“二里壩歸納場區緊鄰大渡河，方針要求是‘零排放’。場區裝備噴淋降塵措施、霧樁設備、霧炮等設備，有用避免粉塵污染。同時，場區內水溝水系布置合理，清污水系分明，注重水循環多次重復利用。”
該場區還嚴格設置了主要功能區、工地試驗室工作區和生活區。在主要功能區，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有用保證施工進度;鋼筋加工廠每天大致要生產50噸鋼筋，用于橋梁、地道或涵洞建造。
“截至7月，瀘石高速公路本年累計完結投資23.02億元，占本年下達方針的54.8%，實現時刻過半、使命過半方針。目前，已累計完結路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、地道工程51.1%，高位推動傘崗坪等全部7處互通、全線18座地道及重要涉水橋梁等重點工程節點的施工建造。”四川瀘石高速公路有限責任公司副總經理雷開云說。(來源:四川日報張瑩記者蘭珍)
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瀘石高速建造
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瀘石高速公路是一條與赤軍長征路徑高度符合的“赤色之路”，起于瀘定縣瀘橋鎮咱里村傘崗坪，止于石棉縣大杉樹，全長約97公里，是銜接雅西、雅康兩條川西交通大動脈高速的聯絡通道，將于2024年末全線建成通車。8月1日，瀘石高速水井灣大橋成功合龍。這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁。
難度高、挑戰大
新技術助力完結方針使命
當天，記者在水井灣大橋建造現場看到，工人正進行橫梁吊裝及橋面板焊接。“瀘石高速建造地形地質條件復雜、安全保證艱巨、生態環境軟弱、工程建造困難，橋隧比高達86.5%。”四川瀘石高速公路有限責任公司瀘定代表處處長閆紅光表示，盡管建造難度大，但建造者們“拼經濟、搞建造”勁頭十足，“咱們鉚足干勁，傳承宏揚長征精力和‘兩路’精力，保持高昂的姿態、必勝信心，肯定能順利完結年度建造方針使命。”
信心的支撐，來源于一項項先進技術。“跨越磨河溝的水井灣大橋是瀘石高速首個施工的鋼箱梁橋，是初次選用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁。這是歸納考慮橋梁抗地質災害才能、抗震才能、災后可恢復才能以及經濟性的更優計劃。這種結構較慣例混凝土結構具有跨度大、質量可控性強、裝置速度快、抗震性能好、災后可恢復性強等長處。”四川路橋華東建造有限公司瀘石高速C1總包部總工程師胡盼介紹，從5月份開始項目結構的架設，歷時兩個月，就完結大橋的架設，更重要的是，“大橋成功合龍的建造經歷能為后續同類型橋梁施工供給重要參考價值。”
水井灣大橋全橋長210米，下部結構選用混凝土樁柱根底，上部結構為3跨70米的簡支鋼箱梁。在大橋施工過程中，選用模塊化制造、裝配式施工方式，將每跨鋼箱梁拆分為14節段，預制廠內加工、現場整體組裝，僅7天便完結單跨裝置。水井灣大橋在設計上選用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較慣例混凝土橋梁自重減輕一半以上。
新技術運用舉目皆是。瀘石高速C1標項目副經理肖木介紹，紐帶互通項目現澆箱梁選用新技術盤口施工，在施工安全得到有用保證的同時能提高施工效率，降低成本及各項配套費等;路面下部高墩柱，選用高墩液壓爬模施工，施工速度快且安全。
熱心高、加油干
人員器械鉚足干勁施工建造
沿著211省道，在瀘石高速TJ3項目經理部二里壩歸納場區，碎石加工廠、混凝土拌和站、鋼筋加工廠三大主要功能區各司其職，一輛輛運輸車來回穿梭，一派繁忙現象。
“拌和站是通宵作業，人員幾班輪番;鋼筋加工是上午8時開工，晚上8時結束。”鋼筋加工廠工人萬安明說，“盡管氣溫高，但工人們的建造熱心更高。咱們一定會保質保量完結建造使命。”
在萬安明的操作下，一條條鋼筋源源不斷產出，將很快裝載運往遍地。記者在現場注意到，除器械生產時宣布的噪音，卻不見塵埃滿天飛的狀況。為何這個場區看不到揚塵?
“得益于現場的水環保設備。”瀘石高速公路TJ3項目經理部支部書記兼項目總工程師楊濤道出原委，“二里壩歸納場區緊鄰大渡河，方針要求是‘零排放’。場區裝備噴淋降塵措施、霧樁設備、霧炮等設備，有用避免粉塵污染。同時，場區內水溝水系布置合理，清污水系分明，注重水循環多次重復利用。”
該場區還嚴格設置了主要功能區、工地試驗室工作區和生活區。在主要功能區，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有用保證施工進度;鋼筋加工廠每天大致要生產50噸鋼筋，用于橋梁、地道或涵洞建造。
“截至7月，瀘石高速公路本年累計完結投資23.02億元，占本年下達方針的54.8%，實現時刻過半、使命過半方針。目前，已累計完結路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、地道工程51.1%，高位推動傘崗坪等全部7處互通、全線18座地道及重要涉水橋梁等重點工程節點的施工建造。”四川瀘石高速公路有限責任公司副總經理雷開云說。(來源:四川日報張瑩記者蘭珍)
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