依據(jù)最新可研貫通方案，項(xiàng)目正線擬設(shè)聊城西(在建)、冠縣南、館陶南、大名北、魏縣、成安、邯鄲南、武安南、涉縣南、黎城南、長治東(既有)等11個車站，新建邯鄲南站設(shè)置在邯鄲機(jī)場附近，一起設(shè)東西兩個方向的聯(lián)絡(luò)線與京廣高鐵邯鄲東站聯(lián)通(但不互通)，遠(yuǎn)期通過規(guī)劃京石邯城際鐵路與京津石雄方向互通。

此前，長邯聊高鐵項(xiàng)目已列入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。本次會議提出，要別離爭奪省級層面支持，盡量樹立三省省級互動，多層次、多角度對接國鐵集團(tuán)，爭奪更大力度支持;要趕快發(fā)動項(xiàng)目土地預(yù)審及選址等項(xiàng)目前期工作，為項(xiàng)目提早開工建造提供堅(jiān)實(shí)保證;要趕快研討編制融資方案，活躍引入社會資本，多渠道籌集資金;要建立準(zhǔn)備工作組，加速準(zhǔn)備建立項(xiàng)目公司，保證項(xiàng)目各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。

長邯聊高鐵山東段

2021年7月，《山東省“十四五”歸納交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的告訴》印發(fā)，告訴要求推進(jìn)形成“四橫五縱沿黃達(dá)海”十大通道。

“四橫五縱沿黃達(dá)海”十大通道，其間的“四橫”中濟(jì)青通道和魯南通道“兩橫”已基本建成和部分建成，最北一橫魯北通道中的德州至商河高鐵，2020年9月已經(jīng)完成了可研評審、定測、初步檢查規(guī)劃、施工圖檢查;剩下的“一橫”即山東西向“中線”出省高鐵尚處在規(guī)劃階段，在告訴中分為“東中西三段”被要點(diǎn)提及，這條通道在省內(nèi)稱作“魯中通道”，“魯中通道”要點(diǎn)是高鐵通道，即：青島至京滬高鐵輔佐通道—聊城至泰安至京滬高鐵輔佐通道—長治至邯鄲至聊城。

這次在邯鄲舉行項(xiàng)目推進(jìn)會，擬在山東聊城建立聊城西(在建)、冠縣南兩個站點(diǎn)，意味著“魯中高鐵”西段有了“端倪”。此前，“魯中高鐵”東段已經(jīng)確定將在2022年年末前開工。

8月3月，日照市政府印發(fā)《日照市2022年交通運(yùn)輸建規(guī)劃劃》，對全市要點(diǎn)交通運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行了總體規(guī)劃布置，實(shí)施方案(鐵路部分)鐵路建造項(xiàng)目(13項(xiàng))，其間提到：京滬高鐵輔佐通道濰坊至宿遷鐵路工程建造期限2022年11月至2025年11月，2022年方案完成出資5.6億元;一起提到了青島至京滬高鐵輔佐通道鐵路工程。青島至京滬高鐵輔佐通道鐵路工程日照段，日照境內(nèi)約15.34公里，出資約25.6億元;建造期限2022年10月至2025年10月，2022年方案完成出資2億元。其建造時(shí)間起止點(diǎn)，均比京滬高鐵二線提早一個月，這意味著京滬高鐵二線通車之際也是青島至京滬高鐵輔佐通道的通車之時(shí)。

青島至京滬高鐵輔佐通道鐵路工程就是“魯中通道的東段”，這意味魯中高鐵東段發(fā)動最快，本次邯鄲項(xiàng)目推進(jìn)會，要求趕快發(fā)動項(xiàng)目土地預(yù)審及選址等項(xiàng)目前期工作，說明“魯中通道”正從東西兩頭發(fā)力，只剩下“聊城至泰安至京滬高鐵輔佐通道”這一段。

西向出省的魯中高鐵通道對整個北方經(jīng)濟(jì)含義嚴(yán)重，是山東通往西部的快捷“直線通道”，也是河北南部、山東、寧夏等西部諸省區(qū)快捷的通海通道。目前山東西向高鐵通道主要規(guī)劃建造有南北兩線，缺的恰是“中線”：“北線”是青濟(jì)-濟(jì)石-石太-太銀高鐵路線，除太銀高鐵(太原-銀川)尚處在規(guī)劃證明階段外，石太、濟(jì)石、濟(jì)青高速鐵路都先后建成通車。“南線”主要是借助東西大動脈隴海客專通往大西北。“北線”和“南線”對山東來說，都不是“直線”，需求繞。如2021年6月鐵路調(diào)圖后，山東到寧夏之間開通高鐵，但需求繞道隴海客專走西安北上，走了一個大“U”字的彎道。西向出省的“魯中高鐵通道”加上長邯聊高鐵，大大縮短了山東和西部諸省區(qū)之間的間隔，趕快建筑含義嚴(yán)重。見道網(wǎng)

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魯中高鐵

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