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下載手機APP 首座暗挖車站封頂，最長安裝式車站組裝完結。8月21日，青島地鐵6號線一期工程一天之內連續傳來好消息。
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技能國際領先全線首座暗挖地鐵車站主體結構封頂
8月21日，隨著最終一塊頂板混凝土澆筑完結，標志著地鐵6號線青醫西院區站主體結構順利封頂，成為全線首個完結封頂的暗挖車站。
青醫西院區站為地下二層島型車站，全長253.4米，寬19.5米，高17.7米，車站主體主要坐落微風化花崗巖地層，拱頂埋深約25.8米，是全線長度最長、體量最大的暗挖車站。
為保障新區公民暢通就醫，地鐵6號線堅持以公民為中心，在青醫西院區站采用暗挖施工工法，并結合地質特點，在我國首先采用“大跨暗挖車站主動支護技能”，將危險高、工期長、功率低的CD法優化為臺階法施工，淺顯來說便是把車站分成若干個部分、替換施工優化為整個車站全體施工，可削減鋼材用量30%、混凝土用量30%，大幅縮短車站開挖周期。日前，該技能經權威專家評價，已達到國際領先水平，具有寬廣的推廣應用前景。
8月21日，地鐵6號線富春江路站施工現場，車站最終一塊中板精準落位緊固完結，至此全線最長的安裝式地鐵車站順利組裝完結，這也是青島地鐵完結的第二座安裝式車站。
富春江路站為地下二層島式車站，全長286.8米。其中現澆段坐落車站兩端，總長66.8米，預制安裝段坐落車站中部，總長220米，安裝構件合計110環、590塊，最重的頂板構件長度超越10米，重達67噸，組裝總重2.48萬噸。
安裝技能集成化是建造國際一流地鐵的關鍵行動。6號線超前謀劃，首先展開地鐵車站預制安裝技能攻關研討并實踐，成功處理了大體積無預應力混凝土構件的出產、翻轉、吊裝、運輸等技能難題;一起研發了“160噸智能龍門吊+全體分離式智能臺車”的工裝設備，歸納運用三維激光掃描和BIM等信息化技能，將預制構件組裝精度控制在毫米級。與傳統現澆車站施工相比，安裝式車站大大提高了車站空間利用，節省鋼材、木材，工?數量削減80%，修建垃圾減量50%-60%，為推動城軌綠色開展貢獻力量。
到現在，青島地鐵6號線一期工程已實現8座車站主體結構封頂，區間掘進設備始發43臺次，15個單線區間貫穿，區間掘進完結73.5%。
今后，西海岸建造分公司將持續落實“當龍頭、作榜樣、開新局”作業要求，深入展開管理立異、技能立異，勇于擔任作為、攻堅克難，助力青島地鐵“建造國際一流地鐵，打造一流城市投資建造運營商”目標順利實現，助推“軌道上的青島”提前建成，不斷提高市民的出行便當度和日子滿意度。
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技能國際領先全線首座暗挖地鐵車站主體結構封頂
8月21日，隨著最終一塊頂板混凝土澆筑完結，標志著地鐵6號線青醫西院區站主體結構順利封頂，成為全線首個完結封頂的暗挖車站。
青醫西院區站為地下二層島型車站，全長253.4米，寬19.5米，高17.7米，車站主體主要坐落微風化花崗巖地層，拱頂埋深約25.8米，是全線長度最長、體量最大的暗挖車站。
為保障新區公民暢通就醫，地鐵6號線堅持以公民為中心，在青醫西院區站采用暗挖施工工法，并結合地質特點，在我國首先采用“大跨暗挖車站主動支護技能”，將危險高、工期長、功率低的CD法優化為臺階法施工，淺顯來說便是把車站分成若干個部分、替換施工優化為整個車站全體施工，可削減鋼材用量30%、混凝土用量30%，大幅縮短車站開挖周期。日前，該技能經權威專家評價，已達到國際領先水平，具有寬廣的推廣應用前景。
8月21日，地鐵6號線富春江路站施工現場，車站最終一塊中板精準落位緊固完結，至此全線最長的安裝式地鐵車站順利組裝完結，這也是青島地鐵完結的第二座安裝式車站。
富春江路站為地下二層島式車站，全長286.8米。其中現澆段坐落車站兩端，總長66.8米，預制安裝段坐落車站中部，總長220米，安裝構件合計110環、590塊，最重的頂板構件長度超越10米，重達67噸，組裝總重2.48萬噸。
安裝技能集成化是建造國際一流地鐵的關鍵行動。6號線超前謀劃，首先展開地鐵車站預制安裝技能攻關研討并實踐，成功處理了大體積無預應力混凝土構件的出產、翻轉、吊裝、運輸等技能難題;一起研發了“160噸智能龍門吊+全體分離式智能臺車”的工裝設備，歸納運用三維激光掃描和BIM等信息化技能，將預制構件組裝精度控制在毫米級。與傳統現澆車站施工相比，安裝式車站大大提高了車站空間利用，節省鋼材、木材，工?數量削減80%，修建垃圾減量50%-60%，為推動城軌綠色開展貢獻力量。
到現在，青島地鐵6號線一期工程已實現8座車站主體結構封頂，區間掘進設備始發43臺次，15個單線區間貫穿，區間掘進完結73.5%。
今后，西海岸建造分公司將持續落實“當龍頭、作榜樣、開新局”作業要求，深入展開管理立異、技能立異，勇于擔任作為、攻堅克難，助力青島地鐵“建造國際一流地鐵，打造一流城市投資建造運營商”目標順利實現，助推“軌道上的青島”提前建成，不斷提高市民的出行便當度和日子滿意度。
