進場原材料均由地磅系統主動收集相關信息，并依照規則頻次自檢、抽檢，保證原材料質量和可追溯性;混凝土拌合經過物聯網技能，對每一盤料是否依照施工合作比拌合進行監測，加強混凝土施工過程管控;在預應力張拉壓漿施工中，集成智能張拉壓漿系統，完成實時跟蹤、智能操控、及時糾錯，保證橋梁結構安全和耐久性……

數字化浪潮中，高速建造怎么更“才智”?記者近日到澠池至淅川高速公路西峽至淅川段(以下簡稱“西淅高速”)采訪了解到，該項目充沛應用信息化綜合辦理渠道，完成工程建造全過程管控，不斷加速施工進度，保證本年高水平建成通車。

8月26日，在西淅高速張灣特大橋施工現場，1臺攤鋪機、5臺壓路機、5臺運輸車正在進行路途面層瀝青攤鋪碾壓施工。與傳統施工依托工人經歷不同，該段攤鋪碾壓施工更多憑借數字化力氣，在手機移動端即可全程監控現場相關參數，攤鋪碾壓是否到位一望而知。

“以前碾壓速度、攤鋪速度都掌握在施工人員的腳下，跑得快了慢了也不能回溯;如今選用路面攤鋪碾壓監控系統，經過斗極高精度系統對每臺設備進行厘米級定位，使用傳感器收集溫度、振動頻率、加速度等施工參數上傳至辦理渠道，完成實時現場管控、遠程監控和數據分析，整體瀝青面層的平整度、壓實度提升顯著。”中建八局西淅項目技能負責人孫璐介紹。

西淅高速全長52.76公里，是我省高速公路網調整規劃中12條南北縱線之一，起點位于滬陜高速，北接鄭西高速雙龍至西峽段，終點在淅川縣馬蹬鎮西北。項目全線設橋梁46座、隧道6座，橋隧比為50.91%，屬山嶺重丘區高速公路項目。西淅高速建成后將極大改進豫西南山區交通運輸條件，促進沿線旅游和礦山資源開發，帶動豫西南區域發展。

記者來到全長3553米的上油房專長隧道作業面，距離出口1500米的加寬段，工人們正在進行二襯和隧道道面施工，不時有工程車穿隧而過。“該隧道最大的難點在于淺埋段施工，下穿地方路途，拱頂距河谷底部僅7.2米，圍巖易風化，且開挖規模鄰近有民居。”甘肅路橋建造集團西淅土建一標項目副總工石福純說，為防止圍巖陷落和地表水流失，施工選用機械開挖合作操控爆破方式，遵從“短進尺、少擾動、強支護”原則，180米的淺埋段整整施工6個月才安全貫通。

“項目建造過程中，咱們始終環繞‘品質工程’管控中心，打造了根據BIM+GIS技能的信息化綜合辦理渠道，經過物聯網、云計算、大數據等手法，落實施工流程標準化要求，完成全過程智能化監管，并樹立龐大的數據庫，為建造‘建、管、養’一體化才智高速奠定根底。”西淅高速項目公司質監部副部長王杰表示。

物料辦理、工序報驗、隱患排查、試驗管控……數據監管和數字賦能保證關鍵數據不可更改、辦理過程處處留痕，目前該項目試點打造的12個數字化辦理系統，已在河南交通投資集團高速建造項目中全面推廣應用。