穿越主航道水深最低點(diǎn)

走進(jìn)湛江灣海底隧道智慧指揮中心，從演示屏幕上看，總長(zhǎng)147米的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)猶如一條“鋼鐵巨龍”向海底掘進(jìn)，穿越湛江灣主航道水深最低點(diǎn)。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級(jí)危險(xiǎn)源，也是穿越的最深處。”盾構(gòu)司理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構(gòu)機(jī)在海底最低點(diǎn)長(zhǎng)距離掘進(jìn)承壓性能面臨巨大檢測(cè)。一起，跟著掘進(jìn)里程的延伸，在海底超長(zhǎng)距離掘進(jìn)條件下物料運(yùn)輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長(zhǎng)距離通風(fēng)等技能難題需要逐一破解。

此次經(jīng)過(guò)的湛江灣海底隧道主航道長(zhǎng)195米，為湛江灣海域最重要的海上運(yùn)輸線，最大水深20.8米，最低點(diǎn)覆土16.7米，最大水壓6巴，相當(dāng)于在一個(gè)指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和危險(xiǎn)很高。

為順暢完成“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越湛江灣主航道，項(xiàng)目加強(qiáng)海上監(jiān)測(cè)與洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，并約請(qǐng)盾構(gòu)專家把關(guān)研討技能計(jì)劃，保證以最快的速度、最小的擾動(dòng)完結(jié)盾構(gòu)下穿任務(wù)。穿越主航道期間，擬定嚴(yán)密的施工計(jì)劃和應(yīng)急處置計(jì)劃，并經(jīng)過(guò)智慧指揮中心實(shí)時(shí)監(jiān)控湛江灣主航道各項(xiàng)數(shù)據(jù)和“永興號(hào)”各項(xiàng)參數(shù)，保證安全平穩(wěn)穿越。

進(jìn)入海域段超1300米

現(xiàn)在，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)進(jìn)尺2770米，拼裝完結(jié)1385環(huán)，進(jìn)入海域段超1300米，順暢穿越湛江灣最深處，估計(jì)年底完結(jié)海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。

廣湛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長(zhǎng)約401千米，出資總金額估算998億元，設(shè)計(jì)行車時(shí)速350千米，為廣東省建造里程最長(zhǎng)、出資最大的高鐵項(xiàng)目。

作為廣湛鐵路全線控制性工程，湛江灣海底隧道全長(zhǎng)9640米，為單洞雙線結(jié)構(gòu)，其間盾構(gòu)段7551米，盾構(gòu)開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

湛江灣海底隧道順暢穿越主航道，標(biāo)志著廣湛高鐵項(xiàng)目建造進(jìn)入“加速度”，也意味著湛江接入國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車后將完成廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為銜接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，各類優(yōu)勢(shì)要素的聚集和流通將進(jìn)一步促進(jìn)湛江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提高粵西區(qū)域區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，在加強(qiáng)廣東對(duì)外合作“陸海表里聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要作用。