東六環改造工程作為北京市重點工程，是國內在建最大、最長的城市地下公路盾構地道，總長達7341米。其中，西線地道選用“京華號”進行掘進，東線地道選用“運河號”盾構機進行掘進。這兩臺直徑達16.07米的超大直徑國產盾構機一前一后，共同在地下發掘地道。10月底，西線地道“京華號”盾構機現已完成“體檢”從中心井始發，敞開第二段地道掘進。

本次“運河號”盾構機接收的中心井結構深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質以密實的粉細砂為主。因為中心井屬于超深基坑，接收盾構機的洞門附近水壓十分高，在洞門破除及盾構機接收階段，極簡單出現涌砂涌水狀況，掘進危險高、難度大，對東六環建設者來說是一次艱巨的考驗。

為保證本次東線地道盾構可以順暢在中心井接收過站，中交地道工程局充分發揮“運河號”盾構機自主創新技能優勢，精準計算及操控掌子面切口壓力;加密監測，實施盾構機與地上聯動，實時反饋監測數據，動態調整掘進參數，確保盾構機中心井接收過站安全可控。同時完善應急預案，執行應急物資儲備，提早進行現場應急演練，24小時全天候隨時應變現場突發狀況，保證現場正常施工，為“運河號”盾構機中心井順暢接收保駕護航。

截至現在，“運河號”盾構機已接連工作454天，順暢掘進4770米，占總長65%。先后霸占了10米淺覆土始發、4700米長距離接連掘進高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構掘進操控等10余項技能難題，完成毫米級微擾動穿越三級以上危險源51處。在超大直徑盾構掘進施工中，國內初次選用雙液同步注漿工藝，國際創始“制漿-儲漿-注漿一體化集成系統”，處理雙液漿長距離運送“質損、低效、高耗”難題，達到成型地道“零滲漏”標準。

據悉，東六環改造工程建成后，北京城市副中心12條規劃路途、5條現狀路途將完成東西向貫穿，可有用縫合城市空間，進一步加強東六環兩側組團之間的交通聯系，使通州城區與副中心行政工作區融為一體，讓市民工作、日子、交通更加便當，對促進京津冀區域交通協同發展，提高北京市交通服務水平，構建綜合交通體系具有重要意義。