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上海街站是地鐵3號線西北環最長車站，全長470米，間隔松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐厚，地表水位高，有19個危險源，31處施工難點，這些無疑增加了施工作業難度。面臨許多施工難題，哈爾濱地鐵集團與項目部重復優化施工計劃，量體裁衣建立了一整套施工管理辦法和突發事件應急預案。

搶抓施工黃金期，現在，地鐵3號線西北環施工正酣，其中北馬路站、公民廣場站、河松街站正在進行主體結構施工;靖宇五道街站——北馬路站區間已經實現雙向貫穿。為提高施工效率，各施工單位采取穿插作業、倒班作業、聯動作業的方式趕緊建設。

為有效應對地鐵3號線西北環大部分車站施工場所狹小、交通擁擠、施工空間缺乏的問題，地鐵建設團隊采取了新型建造方式進行施工。

記者在北馬路站看到，施工人員將工廠預制件進行一個簡單的混凝土澆筑，就完結了一面側墻的施工。施工人員告知記者，側墻修建構件，均在工廠經過自動化加工和定型化限位辦法預制完結，現場僅需用混凝土澆筑辦法進行“拼接”，既節約近半工期，又下降施工對場所面積的需求，成為應對施工難點的有效辦法之一。

哈市剩下工程施工期缺乏兩個月，哈爾濱地鐵建設進入全面提速階段，現在，3號線西北環部分車站陸續鋪軌。記者在北馬路站鋪軌現場看到，一臺吊車正在將組裝好的軌排筆直放落到間隔地上20多米深的井底，小型叉車合作將豎向狀況的鋼軌牽引至平放狀況，最終經過叉車運送至施工作業面，每一步施工都需求精準地合作和操作，才能確保鋼軌順利抵達鋪軌區。

“為了減少地鐵運營列車行進進程對周邊居民和修建的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌跡鋪設采用了國內領先的鋼繃簧浮置板減振降噪辦法，能減小噪音15分貝以上。”中交二公局GD-2標項目經理姜軍告知記者，把軌跡道床的根底和列車運行的軌跡經過繃簧隔開，使列車和軌跡“浮起來”，可以達到最佳的減震降噪作用。軌跡澆筑完結后，每節25米的鋼軌接頭處為整個軌跡最單薄的部分，關于行車速度及乘坐舒適性都有極為晦氣的影響，對此他們采用國內先進的焊接技能對軌跡銜接處進行無縫焊接，從而使電客車運行時軌跡噪音更小。