SC/SCD型施工升降機是一種采用齒輪、齒條驅動，用吊籠載人、載物，沿導軌架作垂直運輸的施工機械。它可以分層輸送各種建筑材料和施工人員，并可以非常方便地自行安裝和拆卸，隨建筑物的增高而方便地加高。廣泛地應用于高層建筑、電視塔、橋梁、水塔、電站、煙囪等工程施工。本文作者在多年的實踐中，發現了該類型施工升降機的幾個共性問題，并一一找出了相應的解決方法，特發表于此與各位同行探討。

    隨行電纜容易損壞的問題

    施工升降機的吊籠在運行過程中，電纜隨吊籠一起作上下運動（該電纜稱作隨行電纜）。現有技術中該電纜的布置形式有兩種：一種是電纜籠形式(圖1a)，另一種是電纜滑車形式(圖1b），還有一種專用軌道型電纜滑車原理與此相同)。當前大多數施工升降機使用的電纜線都是YC(W)型通用橡套軟電纜，這種電纜線橫截面如圖2a所示：

    一般來說，通用橡套軟電纜各橡皮絕緣芯線和外層橡皮護套之間的空間用麻繩填充，以保證電纜線的圓整度；用玻璃紙等材料作隔層保證芯線與外層護套不粘連。但是此種電纜應用在電纜籠形式的施工升降機上作隨行電纜就會產生問題：因為在工作時，隨著施工升降機吊籠上下運動，隨行電纜同時盤出或盤入圓形電纜籠，在做圓周形的盤入或盤出過程中，芯線和外層橡皮護套之間會發生相對位移，由于各芯線位移的大小不同且不能復原，使用了一段時間后，某一根（或幾根）芯線就會在電纜不同部位呈U型局部堆積，最終產生圖3所示的鼓包現象，接著該處的外皮出現破損，進而出現斷芯、漏電等現象。

    本文作者針對以上問題，作了大量的調查分析，并與生產電纜的專業廠家進行了多次的研究， 終于生產出了一種新型的電纜，橫截面如（圖2b）所示，這種電纜線的各芯線之間的空間全部充滿橡膠，沒有外加的橡膠外皮，即各芯線相互粘連，各芯線之間、各芯線與外皮之間無法產生位移，從而避免了鼓包現象的產生。
另外，有對重的施工升降機采用電纜滑車形式時，從底籠的配電箱至導軌架中部的挑線架這一段電纜的安裝方法一直是個問題，因為如果將這一段電纜固定在導軌架外側，則容易被其它零件擦碰而破損，如果放到導軌架內部，則導軌架加節時非常麻煩。筆者在實踐中發現將這一段電纜固定在建筑物與導軌架的附墻架上是一個不錯的辦法，見（圖1b），該處沒有運動部件經過，電纜不易損壞，而且加節時電纜上移非常方便。

　電纜導向架的擋板壽命短的問題
    為保證隨行電纜的正確導向和防止纏掛，沿導軌架每隔一定高度均安裝有電纜導向架（見圖1），每一件導向架上裝有二件擋板（見圖4），確保電纜線始終處在導向架的方框內。施工升降機在使用過程中，電纜固定裝置每天撞擊該擋板100次以上，每年多達幾萬次。因此該擋板對硬度、柔韌性、耐磨性和抗老化的要求較高。目前大多數施工升降機均采用橡膠件，無法同時滿足以上要求，一般在使用半年之后或經2萬次左右撞擊后，均出現斷裂和過度磨損的情況。

     為了解決上述問題，筆者試用過多種材料，最后與一家工程塑料制品廠合作，經過多次試驗，多次更改配方，終于生產出了性能良好的擋板。模擬工作狀況做試驗，結果表明該擋板在經過8萬次撞擊后，仍能滿足使用要求。擋板的使用壽命大大延長。

　吊籠起制動時的竄動現象
    筆者從事施工升降機行業多年，經常有用戶問到同一個問題：我的施工升降機剛開始用得很好，近來吊籠在起制動時總是產生上下竄動的情況，而且越來越嚴重，司乘人員提心吊膽。

    為此，筆者多次到施工現場查找原因。經過現場檢查，發現引起此種情況的原因有二：一是齒輪與齒條間隙過大，起制動時往復撞擊；二是導向滾輪與導軌接觸不均勻或間隙過大。施工升降機安裝后經過一段時間使用，小齒輪和滾輪均會產生磨損，連接部位的螺栓也會松動，就自然出現以上兩種情況，這很正常。但由于小齒輪在傳動機構的背部，非專業人員很難發現齒輪與齒條間隙變化情況。同時每只吊籠上的導向滾輪多達20幾個，非專業人員也不容易發現不正常情況，故產生問題時均不知原因所在。

    在此筆者告訴用戶，如果吊籠在起制動時產生上下竄動的情況，只需請專業人員調整以上部位的間隙，保證小齒輪與齒條的側隙0.2～0.5mm，滾輪與導軌的間隙0.5 mm，即可消除這一現象。另外需要提醒用戶的是，請務必按產品使用說明書的要求做好品保養，這對保證整機的使用性能和延長使用壽命大有裨益。