事故經(jīng)過：

某廠一車間2-6t塔式起重機(jī)司機(jī)管某，負(fù)責(zé)吊卸由運(yùn)輸公司拉運(yùn)來的九卡車鋼材100余噸。在從卡車上卸貨時(shí)，由運(yùn)輸公司司索工負(fù)責(zé)穿鋼絲繩吊索掛鉤工作。卸第一輛卡車時(shí)分三次吊卸，但從第二輛車開始，為加快進(jìn)度，改為分兩次吊卸，在場(chǎng)的收貨員喬某曾提出警告：該車每次只能吊31，應(yīng)少吊些。但運(yùn)輸公司司索工卻以該車標(biāo)牌2-6t為由而加以拒絕，繼續(xù)以每車兩次吊完方式穿掛又卸了兩車，當(dāng)?shù)醯降谒妮v卡車的第二鉤時(shí)，起吊后起重臂在由南經(jīng)西而向北方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，又恰遇一陣大風(fēng)吹至，致使塔式起重機(jī)傾覆。使自重幾十噸的起重機(jī)倒在鋼筋車間屋頂上，并將其壓塌。當(dāng)時(shí)車間內(nèi)有20多人正在工作，其中一名電焊工浦某被當(dāng)場(chǎng)壓死，多人受傷。

事故原因分析：

（1）該車起重力矩限制器失靈未修復(fù)，在超載傾覆前不能及時(shí)發(fā)出示警信號(hào)，以致失去了保護(hù)功能。

（2）司機(jī)室內(nèi)既無起重特性表，也無起重性能指示牌，司機(jī)無法掌握起重機(jī)在不同幅度時(shí)其相應(yīng)額定負(fù)載值，以致產(chǎn)生超載傾覆的可能性。

（3）該起重機(jī)傾翻時(shí)的幅度為16.3m，其相應(yīng)額定載荷為2.74t，而此時(shí)卻起吊6.45t,這已經(jīng)存在傾翻的危險(xiǎn)，又值大風(fēng)吹襲，使穩(wěn)定力矩大為減弱，而傾翻力矩因超載又急劇加大，這就必然導(dǎo)致起重機(jī)的傾翻。

（4）該起重機(jī)大修后未經(jīng)安全檢測(cè)確認(rèn)驗(yàn)收，便盲日投產(chǎn)使用.

（5）起重作業(yè)時(shí)無專人指揮，違章操作。

（6）司機(jī)管某未經(jīng)培訓(xùn)取得合格證，屬于無證違規(guī)操作。

事故教訓(xùn)與防范措施：

（1）嚴(yán)禁無證違規(guī)操作，各特殊工種必須經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。

（2）臂架式起重機(jī)必須安裝極限力矩限制器并具有起重性能指示牌，以便有操作依據(jù)。

（3）嚴(yán)禁超載起吊。