分析師告訴記者，2011年底，新疆地區鋼鐵產能為1275萬噸，2012年達到1600萬噸，產能增長已經非常快，而下游卻很難消化。

“鋼市整體產能過剩，供大于求，而新疆地理位置比較封閉，進口鐵礦石生產成本等比較高，運費成本又高，輻射范圍不廣，早已不是產能不過剩之地。”分析師說。

“新疆目前產能過剩確實存在，如八一鋼鐵南疆項目、山東鋼鐵喀什項目，生產的大多數是線材和棒材，供大于求的狀況已經出現。”上述首鋼集團人士告訴記者，或許正是由于新疆略顯產能過剩狀態，發改委在核準首鋼伊鋼500萬噸鋼鐵項目時，建議首鋼將產能規劃改為300萬噸。

“現在，大型鋼企的多個后續項目都停了，行業形勢變差，鋼企都捂緊口袋。因為投資與回報太不平衡了，以前10年能收回成本，現在不虧損就算不錯的。”分析師表示。

“我們認為新疆還是有很大市場的，產能過剩是結構性的過剩，而首鋼伊鋼項目前景依舊看好，”上述首鋼集團人士解釋，首鋼伊鋼項目生產的是做高速路等護欄用的帶鋼，走的是差異化路線，此外首鋼伊鋼還占有當地豐富的煤炭、鐵礦石資源，因此依舊看好該項目。

“如寶鋼股份、武鋼股份大型央企，面向的是較為廣闊的華南、中南和東南亞市場，對于各自的湛江項目和防城港項目尚且選擇緩建。”分析師表示，類似江西新余鋼鐵集團等本身盈利能力較差，這類項目需要很大資金，在目前形勢下現金流備受考驗，選擇緩建也能理解。