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下載手機APP 9月8日，南京地鐵7號線先導段22公里鋪軌正式完結，順利完結了“短軌通”。其間最大的亮點是，這條地鐵線路在全國率先完結“無軌化鋪軌”，無軌化鋪軌便是指用輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機等設備取代傳統的軌跡平板車、軌跡式鋪軌機，進行鋪軌作業的方法，不只施工效率高，而且更安全。當天，記者就登上軌跡車，帶咱們提前體會一下。
記者登上南京地鐵7號線的工程軌跡車上，方案從坐落仙林的馬家鄉車輛段出發，然后沿著剛剛鋪設好的22公里軌跡，到達南京的五塘廣場站。
南京地鐵7號線起點為仙新路站，終點為西善橋站，途經南京棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區，全長35.49公里，共設置27座車站。目前從南京仙新路站到五塘廣場站、9站22公里的軌跡，已經全部鋪設完結。雖然工程軌跡車的時速較慢，只要每小時25公里，噪音也比較大，可是乘坐起來十分平穩。據了解，南京地鐵7號線鋪軌采用了“全工序無軌化鋪軌”工藝，這在全國尚屬初次。
中鐵十四局南京地鐵7號線項目部負責人李東介紹，南京地鐵7號線在全國初次完結了全工序的無軌化施工，將軌排的運送、混凝土的灌注，以及軌排的鋪設全部完結了無軌化。所謂無軌化，便是不在管線上進行定制螺栓裝置軸心軌，這樣就避免了管片的損壞，保證了它的完整性，對于質量操控更優。無軌化運送完結了運送和混凝土澆筑工作面空間上的別離，一個從正方向鋪軌，另一個從反方向澆筑混凝土，這樣就避免了傳統的兩個工序相互制約，效率要提高兩倍以上，減少一半時刻。
據介紹，南京地鐵7號線正式注冊后，列車時速將達到每小時80公里。也便是說，20多分鐘就能從南京仙林直達西善橋。值得一提的是，南京地鐵7號線將是南京首條無人駕駛地鐵線路，相比人工駕駛列車故障率可以下降75%，列車運行將更準點、更高效，也更舒適和安全。
李東介紹，無人駕駛必定對線路的安全性和可靠性要求更高，比如說軌距操控，檢驗規范給的是“±2毫米”，可是現在就要操控到“±1毫米”。規范提高、差錯更小，軌跡的線性就會更好，幾許尺寸在空間上就會更好。乘客乘坐的時分，首先安全性能夠得到極大保證更加平順，第二舒適性就會越來越高。
(來歷：江蘇新聞)
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地鐵 交通
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南京地鐵7號線起點為仙新路站，終點為西善橋站，途經南京棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區，全長35.49公里，共設置27座車站。目前從南京仙新路站到五塘廣場站、9站22公里的軌跡，已經全部鋪設完結。雖然工程軌跡車的時速較慢，只要每小時25公里，噪音也比較大，可是乘坐起來十分平穩。據了解，南京地鐵7號線鋪軌采用了“全工序無軌化鋪軌”工藝，這在全國尚屬初次。
中鐵十四局南京地鐵7號線項目部負責人李東介紹，南京地鐵7號線在全國初次完結了全工序的無軌化施工，將軌排的運送、混凝土的灌注，以及軌排的鋪設全部完結了無軌化。所謂無軌化，便是不在管線上進行定制螺栓裝置軸心軌，這樣就避免了管片的損壞，保證了它的完整性，對于質量操控更優。無軌化運送完結了運送和混凝土澆筑工作面空間上的別離，一個從正方向鋪軌，另一個從反方向澆筑混凝土，這樣就避免了傳統的兩個工序相互制約，效率要提高兩倍以上，減少一半時刻。
據介紹，南京地鐵7號線正式注冊后，列車時速將達到每小時80公里。也便是說，20多分鐘就能從南京仙林直達西善橋。值得一提的是，南京地鐵7號線將是南京首條無人駕駛地鐵線路，相比人工駕駛列車故障率可以下降75%，列車運行將更準點、更高效，也更舒適和安全。
李東介紹，無人駕駛必定對線路的安全性和可靠性要求更高，比如說軌距操控，檢驗規范給的是“±2毫米”，可是現在就要操控到“±1毫米”。規范提高、差錯更小，軌跡的線性就會更好，幾許尺寸在空間上就會更好。乘客乘坐的時分，首先安全性能夠得到極大保證更加平順，第二舒適性就會越來越高。
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