全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 動力電池容量衰減，無法支撐續航路程，換一塊新電池卻花費不菲。近段時間，新能源轎車廢舊電池的收回處理問題受到廣泛重視，成為我國新能源轎車工業開展中亟待破解的課題。
新能源轎車廢舊電池的收回處理，看似是一個結尾問題，實則是職業可持續開展的必要條件。目前，我國新能源轎車在轎車銷量中的占比已超過11%。隨著新能源轎車保有量的快速增長，我國將迎來第一波新能源轎車動力電池退役潮，大量新能源轎車的動力電池將進入報廢環節。妥善做好收回使用工作，不僅能促進電池金屬質料的循環使用、削減對源頭礦產資源的依賴和環境污染，助力雙碳方針完成;還有助于更好激發消費志愿、促進轎車消費，培養壯大動力電池收回工業開展，完成經濟效益與社會效益的雙贏。
近年來，為應對動力電池收回使用問題，相關部門接連發布一系列方針行動。今年7月初，國家發改委等聯合發布告訴，提出完善新能源轎車動力電池收回使用溯源辦理系統;今年8月，工信部等5部門聯合印發《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法》，加速推動動力電池收回使用系統建設。截至9月底，171家新能源轎車出產及綜合使用企業已在全國設立收回服務網點9985個。也應看到，因為處理成本高、獲利困難、管控不嚴，在正規途徑之外，仍有不少退役的動力電池流入小作坊，帶來安全和環保隱患，這一現象的治理需要相關部門及時出手、職業企業同心聯手。
標準競賽商場，“有形之手”須活躍作為。破解廢舊動力電池收回使用難題，標準流向途徑是當務之急。既要管好“增量”，讓新增動力電池流向有跡可循，也要約束“存量”，以強制行動約束不正規收回企業的野蠻成長，凈化電池收回商場。與此同時，收得進來，更要能用得出去，應進一步清楚梯次使用產品的出產、使用、收回使用全過程的相關要求，并大力培養和支撐廢舊電池梯次和再生使用的企業“能手”，引導退役電池有序收回使用。
提升收回功率，“無形之手”須多主體共同發力。動力電池收回使用工業觸及新能源轎車及電池出產商、終端使用企業，掩蓋面廣、工業鏈長。開展好電池收回這一工業，還需上下游企業“多手聯彈”。應該看到，無論是抑制灰色工業鏈生計開展，仍是執行動力電池全生命周期溯源辦理，都需要工業鏈相關企業采取聯合行動，保護良好職業生態，培養梯次使用商場，有效開辟電池收回這片藍海。
多方出手，是為了新能源轎車工業久遠開展“留足后手”。在完成碳達峰碳中和方針的大背景下，我國新能源轎車工業必將迎來更大的開展，而動力電池收回使用也有必要步入標準化開展的正軌。有關部門應從法規方針、技術標準等方面，加速推動動力電池收回使用，助力新能源轎車工業行穩致遠;對于相關企業而言，無妨將目光放得愈加久遠，加速布局相關工業，為自身可持續開展、培養新增長點埋下更多“種子”，在未來新一輪競賽中占得先機、大顯神通。人民日報
標簽：
動力電池收回
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
新能源轎車廢舊電池的收回處理，看似是一個結尾問題，實則是職業可持續開展的必要條件。目前，我國新能源轎車在轎車銷量中的占比已超過11%。隨著新能源轎車保有量的快速增長，我國將迎來第一波新能源轎車動力電池退役潮，大量新能源轎車的動力電池將進入報廢環節。妥善做好收回使用工作，不僅能促進電池金屬質料的循環使用、削減對源頭礦產資源的依賴和環境污染，助力雙碳方針完成;還有助于更好激發消費志愿、促進轎車消費，培養壯大動力電池收回工業開展，完成經濟效益與社會效益的雙贏。
近年來，為應對動力電池收回使用問題，相關部門接連發布一系列方針行動。今年7月初，國家發改委等聯合發布告訴，提出完善新能源轎車動力電池收回使用溯源辦理系統;今年8月，工信部等5部門聯合印發《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法》，加速推動動力電池收回使用系統建設。截至9月底，171家新能源轎車出產及綜合使用企業已在全國設立收回服務網點9985個。也應看到，因為處理成本高、獲利困難、管控不嚴，在正規途徑之外，仍有不少退役的動力電池流入小作坊，帶來安全和環保隱患，這一現象的治理需要相關部門及時出手、職業企業同心聯手。
標準競賽商場，“有形之手”須活躍作為。破解廢舊動力電池收回使用難題，標準流向途徑是當務之急。既要管好“增量”，讓新增動力電池流向有跡可循，也要約束“存量”，以強制行動約束不正規收回企業的野蠻成長，凈化電池收回商場。與此同時，收得進來，更要能用得出去，應進一步清楚梯次使用產品的出產、使用、收回使用全過程的相關要求，并大力培養和支撐廢舊電池梯次和再生使用的企業“能手”，引導退役電池有序收回使用。
提升收回功率，“無形之手”須多主體共同發力。動力電池收回使用工業觸及新能源轎車及電池出產商、終端使用企業，掩蓋面廣、工業鏈長。開展好電池收回這一工業，還需上下游企業“多手聯彈”。應該看到，無論是抑制灰色工業鏈生計開展，仍是執行動力電池全生命周期溯源辦理，都需要工業鏈相關企業采取聯合行動，保護良好職業生態，培養梯次使用商場，有效開辟電池收回這片藍海。
多方出手，是為了新能源轎車工業久遠開展“留足后手”。在完成碳達峰碳中和方針的大背景下，我國新能源轎車工業必將迎來更大的開展，而動力電池收回使用也有必要步入標準化開展的正軌。有關部門應從法規方針、技術標準等方面，加速推動動力電池收回使用，助力新能源轎車工業行穩致遠;對于相關企業而言，無妨將目光放得愈加久遠，加速布局相關工業，為自身可持續開展、培養新增長點埋下更多“種子”，在未來新一輪競賽中占得先機、大顯神通。人民日報
標簽：
動力電池收回
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
